Nelle ultime tre settimane, politici e leader del settore in numerosi vertici nei Caraibi hanno espresso l'urgente necessità di migliori collegamenti aerei e prezzi più ragionevoli. Scusate gente. Questo è un vecchio cappello per non dire altro. Potrebbe anche esserci uno scheletro nell'armadio.
Nel 2007, i ministri dell'aviazione civile nei Caraibi e altri funzionari del turismo e dei viaggi hanno redatto l'Accordo di San Juan, che richiedeva ai funzionari regionali di mettere in atto il quadro politico che renderebbe i viaggi intra-caraibici per le compagnie aeree meno costosi e più competitivi in termini di attrazione degli investimenti.
Nel 2012, in occasione dell'annuale Caribbean Hotel and Tourism Investment Conference, esperti del settore hanno chiarito che la mancanza di trasporto aereo all'interno della regione rappresenta un'opportunità persa per il turismo caraibico,
"Non c'è nessun governo caraibico da nessuna parte che possa ignorare le difficoltà che devono affrontare il trasporto aereo nella regione", ha detto l'allora ministro del turismo di St. Kitts. “Quello che stiamo dicendo al CTO (ed. Caribbean Tourism Organization) è che tutti i governi caraibici devono creare un forum che possa davvero portare questi problemi sul tavolo. La mia speranza è che nei prossimi mesi ci saranno alcune opportunità che verranno utilizzate ".
Ciò che è stato suggerito nel 2012 come speranza di azione "nei prossimi mesi" richiede sei anni e non mostra risultati. Il direttore generale e CEO della Caribbean Hotel and Tourism Association (CHTA) all'epoca commentò: "Il problema è che non abbiamo implementato ciò che noi stessi concordiamo debba essere fatto". In altre parole, chiamiamolo semplicemente un sacco di "um diddle diddle um diddle ay" e nessuna azione.
Per quanto riguarda le organizzazioni di settore nel 2018 che avvertono dell'impatto dell'aumento delle tasse sui passeggeri? In quella stessa conferenza del 2012, l'allora presidente della CHTA disse di aver notato nuove politiche per tassare non solo il settore privato, ma anche i nostri visitatori direttamente, e che queste si mascherano sotto nomi come tasse per il miglioramento dell'aeroporto, tasse per il miglioramento del turismo e compagnie aeree dovere passeggeri. Credeva che l'aumento della tassazione fosse regressivo, con conseguenti minori entrate per il settore alberghiero e delle attrazioni. Ha esortato i governi a fare uno "sforzo serio" per rivedere le loro politiche fiscali sull'industria del turismo e ha detto: "È ora il momento di rimuovere o ridurre tutte le tasse sui consumi eccessivi. Il nostro settore si basa su prezzi competitivi. I nostri visitatori sceglieranno semplicemente altre destinazioni ".
La sveglia ha suonato già nel 2012, ma a quanto pare qualcuno ha premuto il "pulsante snooze". Sonnecchiare prima di alzarsi ufficialmente dal letto è una pratica piuttosto standard. Per fornire alcune informazioni sulla biologia del sonno. Circa un'ora prima che gli occhi si aprano effettivamente, il corpo inizia a "riavviarsi". Il cervello invia segnali per rilasciare ormoni, la temperatura corporea aumenta e si entra in un sonno più leggero in preparazione del risveglio. Quindi, l'attuale grande "Da fare" sulle tasse dei passeggeri può benissimo essere considerato nient'altro che "la preparazione per un risveglio". Tuttavia, anche sonnecchiare sei anni potrebbe essere considerato un coma e ci si potrebbe chiedere se ci sarà un effettivo aumento e splendore per rimuovere o ridurre le tasse. Dopotutto, qualsiasi governo esiterà molto a rinunciare a una vacca da reddito.
In una conferenza del settore nel 2017, Vincent Vanderpool-Wallace, consulente esperto di turismo ed ex ministro del turismo e dell'aviazione delle Bahamas, ha definito l'attuazione della tassazione "suicidarsi economico senza farlo".
Nel luglio 2018, il Primo Ministro delle Barbados, ha ricordato ai presenti Honourables a un altro vertice che "Lo spazio interno unico per i viaggi intraregionali deve essere un luogo da cui dobbiamo iniziare se vogliamo seriamente il mercato unico e l'economia unica . Deve essere il posto giusto se vogliamo il consenso dei nostri cittadini ". Ha affermato che un unico spazio domestico per viaggi senza problemi presuppone un unico spazio domestico per il trasporto e che la Regione potrebbe fare di meglio per quanto riguarda lo spostamento delle persone da un'isola all'altra e da un paese all'altro.
Nel 2015, il Segretario generale della Caribbean Tourism Organisation (CTO) ha sollecitato le autorità regionali a istituire una politica Cieli aperti. Consentirebbe ai vettori regionali di prendere voli illimitati verso tutti gli Stati membri della CARICOM e incoraggerebbe la crescita della concorrenza tra i vettori, l'eliminazione dello screening secondario incoraggerebbe una maggiore domanda di viaggi intraregionali. Ha parlato al forum sullo sviluppo delle rotte aeree, "World Routes" a Durban, in Sud Africa.
Già nel 2006 è stato condotto uno studio per lo stesso CTO, denominato "Caribbean Air Transport Study" nell'ambito del programma di sviluppo del turismo sostenibile regionale dei Caraibi. L'obiettivo principale dello studio era di "assistere la regione nella razionalizzazione del trasporto aereo internazionale e intra-regionale come mezzo per garantire lo sviluppo sostenibile del settore turistico", o "come sviluppare e mantenere la capacità di trasporto aereo regionale coerente con lo sviluppo sostenibile del settore turistico ”. Lo studio ha chiesto "Cieli aperti" tra i vari paesi della regione. La maggior parte dei governi ha firmato accordi bilaterali con gli Stati Uniti perché vogliono che le compagnie aeree ei passeggeri statunitensi vengano a trovarli. Ma "Cieli aperti" tra gli stessi territori caraibici? Quindici anni di ZZZzzzz e russare!
Recentemente, nel 2018, in una conferenza di settore, il già citato Vincent Vanderpool-Wallace ha affermato che i Caraibi stessi sono il principale mercato per il trasporto aereo caraibico.
I Caraibi potrebbero non aver bisogno di altri studi, comitati e riunioni di Honourables, che invitano gli altri a fare qualcosa dove non sono riusciti a prendere l'iniziativa per l'azione. Dovrebbe essere organizzato un "Summit-and-Do", in base al quale viene stabilito chi farà il primo passo, cosa sarà fatto e viene fissata una data di completamento. Non sarebbe un'iniziativa onorevole su cui Honourables concordare e attenersi? Nel frattempo, …. avanti e avanti va e dove finisce nessuno lo sa.
