Le 5 versioni su chi possiede davvero questo Boeing 777?

L'aereo Boeing 777 di proprietà del governo dello Zimbabwe dovrebbe ora essere portato in Zimbabwe ed essere parcheggiato sotto il controllo del governo fino a quando la situazione non sarà chiarita e risolta.

ZimAirways, associata al genero dell'ex presidente Robert Mugabe ed ex capo delle operazioni di AirZim Simba Chikore, ha negoziato una spedizione di quattro aerei passeggeri Boeing 777 a lungo raggio dalla Malesia, ma aveva pagato solo per due degli aerei.

La società stava inoltre acquistando due aerei Embraer ERJ145 dagli Stati Uniti.

Circa 34 milioni di dollari sono stati pagati attraverso la Reserve Bank of Zimbabwe per i due Boeing 777 utilizzando fondi pubblici.

"Gli aerei costano 18 milioni di dollari e 16 milioni di dollari ciascuno", ha detto un alto funzionario del governo allo Zimbabwe Independent Newspaper. "Mnangagwa) è stato allarmato dall'accordo dopo aver ricevuto ripetutamente briefing contrastanti su di esso, spingendolo a richiedere un rapporto completo e un'indagine per accertare la struttura proprietaria, l'organizzazione e il controllo della compagnia aerea, nonché il suo rapporto con AirZim.

Ciò avviene perché sono circolate diverse versioni dell'accordo.
Questa storia è stata riportata per la prima volta da The Independent News in Zimbabwe:

Versioni ZimAirways:

Versione 1:

Ufficialmente, ZimAirways dovrebbe essere un progetto governativo. Secondo le autorità, la nuova compagnia aerea avrebbe acquistato e mantenuto gli aerei per AirZim, mentre il parlamento ha guidato attraverso un processo per assumere il debito di oltre 300 milioni di dollari della compagnia aerea statale per ripulire il suo bilancio per iniziare su una nuova pagina. Secondo quanto riferito, Gumbo ha distribuito questa versione negli ambienti governativi.

L'anno scorso il governo avrebbe lanciato un piano ambizioso per la revisione di AirZim che avrebbe visto il Tesoro rilevare i debiti ereditati dalla compagnia aerea tramite liquidazione prima di acquisire nuovi aerei dall'Asia e rinominare ZimAirways.

Resta inteso che il revisore generale Mildred Chiri era stato incaricato di supervisionare e controllare la compagnia aerea al fine di concludere le sue operazioni prima della proverbiale ascesa della fenice.

A Independence nel 1980, la compagnia aerea aveva 18 aerei nella sua flotta, ma ora è praticamente un guscio. Fonti vicine all'accordo affermano che alti funzionari del Ministero dei trasporti, tra cui Angeline Karonga, responsabile degli affari legali, erano direttori di ZimAirways. Tuttavia, Karonga ha negato questo, ma ha detto che ZimAirways era un progetto del governo.

“Non sono nel consiglio; puoi parlare con la segretaria permanente per i dettagli su cosa sia ZimAirways ", ha detto. "È una società governativa."

I commenti di Karonga erano in linea con ciò che Gumbo avrebbe detto a Mnangagwa venerdì, ma in netto contrasto con la sua altra versione che si trattava di una società privata che ha costantemente raccontato all'Independent.

Versione: 2

La seconda versione, che Gumbo ha ripetutamente affermato in pubblico, è che ZimAirways è una società privata di proprietà di Diasporan Zimbabwe. Ha detto più volte all'Independent dallo scorso anno che stava aiutando la compagnia aerea a stabilirsi, sebbene fosse un'entità privata.

Lo ha ripetuto all'Indipendent la scorsa settimana. Gumbo ha affermato di aver agevolato l'acquisto di aeromobili da parte di ZimAirways da Air Malaysia dopo che AirZim non è riuscita a raccogliere fondi per acquistare l'attrezzatura.

Ciò ha sollevato il sospetto di un possibile conflitto di interessi per lui - si è contraddetto a seconda di chi sta parlando - e Chikore che ha iniziato ad assistere ZimAirways mentre era ancora ad AirZim.

Secondo questa versione, ZimAirways avrebbe dovuto entrare nel mercato, ma subito dopo si prevedeva che AirZim sarebbe stata chiusa e il suo personale e le sue attrezzature trasferiti a ZimAirways.

Versione: 3

Le indagini di questo documento indicano che ZimAirways è di proprietà di una società locale, Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). Un'indagine presso il registro delle società di Harare ha indicato che ZALC è stata registrata con il numero di file 3015/12.

Il fascicolo, tuttavia, è scomparso dall'ufficio.

L'esperto di aviazione tedesca con sede a livello locale Jerry Haas, che ha postato sul sito web di microblogging account Twitter sul progetto ZimAirways, l'anno scorso ha inizialmente twittato che il governo avrebbe chiuso AirZim prima di consentire a ZimAirways, che è decorato con i colori nazionali, di prendere il volo. Secondo questa versione, ZALC sarebbe stato registrato anche a Mauritius e da lì avrebbe noleggiato gli aerei ad AirZim. La compagnia aerea statale pagherebbe ZimAirways per i servizi e farebbe sottrarre i soldi al largo.
Versione: 4

ZimAirways entrerà nel mercato dello Zimbabwe come compagnia aerea privata come Fastjet Zimbabwe e Fly Africa Zimbabwe per competere anche con queste e AirZim. Invece di chiudere AirZim come parte dell'accordo, sarà costretto a crollare da solo a causa della concorrenza e quindi ZimAirways lo riprenderebbe alle proprie condizioni, con lo smantellamento degli asset come agenda principale.

Haas ha recentemente pubblicato su Twitter, dicendo che l'accordo ZimAirways era sulla buona strada e ora sta raggiungendo la conclusione. “#ZimbabweAirways di nuovo in pista. Documentazione sulla fase finale. Dovrebbe essere autorizzato al decollo presto ", ha twittato Haas il 21 marzo. La sua ultima versione è stata che ZimAirways è una società privata che competerebbe con AirZim.

Versione: 5

La quinta versione è che ZimAirways è di proprietà di Chikore, sebbene Gumbo abbia un interesse acquisito nell'accordo. Non è stato possibile raggiungere Chikore per un commento poiché il suo telefono non era raggiungibile. Non ha risposto ai messaggi di testo.

Fonti hanno detto all'Independent questa settimana che il governo pagherà il carburante per gli aerei ZimAirways, che sono stati acquistati utilizzando i soldi dei contribuenti, per essere trasportati ad Harare come parte delle indagini sull'accordo.

“Mnangagwa vuole che gli aerei tornino a casa in aereo in modo che siano parcheggiati all'aeroporto internazionale Robert Mugabe (Harare), mentre è in corso un'indagine. Gumbo potrebbe, tuttavia, affrontare problemi nel far volare gli aerei perché i malesi insistono sul pagamento per gli altri due aerei prima che vengano rilasciati ", ha detto una fonte.

“ZimAirways ha ricevuto sconti enormi perché ha negoziato un pacchetto di quattro aerei. Il prezzo sarebbe stato significativamente più alto se avessero appena acquistato solo due aeromobili ".

Gumbo la scorsa settimana ha insistito sul fatto che non avrebbe permesso ad AirZim di collassare, sebbene abbia attivamente aiutato il suo concorrente ZimAirways a iniziare a volare.
AirZim inoltre non è riuscita a trovare partner strategici.

AirZim, che un tempo è stato riferito in parlamento per cercare la ricapitalizzazione di 1 miliardo di dollari, richiede immediatamente 45 milioni di dollari per essere operativa, secondo il piano strategico di inversione di tendenza della compagnia aerea (2018-2020).

La compagnia aerea richiede 26 milioni di dollari USA per saldare il suo debito estero; US $ 6 milioni per acquistare tre Embraer ERJ145; 4,6 milioni di dollari USA per le tasse di adesione al centro di compensazione dell'Associazione internazionale per il trasporto aereo, tra gli altri obblighi finanziari. I documenti ufficiali mostrano che a dicembre 2017 AirZim aveva un debito locale per un totale di 341 milioni di dollari.