L'Uganda Civil Aviation Authority tenta di salvare la reputazione a brandelli

Il caldo è ormai evidente per l'Autorità per l'aviazione civile dell'Uganda (UCAA), che ha ceduto alle pressioni dell'opinione pubblica e ha sentito l'urgente bisogno di pubblicare un annuncio a tutta pagina sui media locali, tentando di insabbiare le proprie azioni di un mese fa, cosa che finanziariamente hanno già distrutto due compagnie aeree, mentre altre sono sull'orlo del baratro.

Il comunicato rilasciato e le relative lettere viste dirette ad operatori di natura fondamentalmente diversa, sono quasi di scusa e cercano di mettere a nudo quelli che devono essere denti marci con una tendenza ad intimidire e ad impugnare il proverbiale bastone del "Non osate parlare di più in pubblico." È ovvio che i sentimenti del pubblico che si sono riversati sulla loro strada hanno sbalordito i regolatori, lasciandoli a riflettere per settimane su cosa fare al riguardo e su come assolversi al meglio dal caos che hanno causato, ma coloro che hanno già visto la loro pubblicazione concordano tutti sul fatto che sia troppo tardi e troppo poco per salvare la loro reputazione a brandelli.

L'autorità non ha risposto alle domande urgenti se i citati regolamenti sull'aviazione civile del 2014 siano stati supportati da uno strumento statutario e, in caso affermativo, esattamente in quale data tale strumento è stato firmato e poi pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale poiché persistono accuse secondo cui i regolamenti non erano ancora legali quando la CAA li ha citati nella loro lettera. Informazioni privilegiate su questo momento cruciale nella catena di eventi suggeriscono che solo la scorsa settimana, l’11 luglio, la CAA si era finalmente assicurata lo strumento statutario, settimane dopo aver affermato che tali regolamenti erano “la legge”.

Fonti del settore continuano ad esprimere la sensazione di aver perso ogni fede e fiducia nella capacità della CAA ugandese di essere un amministratore, regolatore e arbitro giusto e molti non hanno dubbi sul fatto che vogliono vedere cadere la testa, portando l'aviazione del paese l’industria in ginocchio per i propri fallimenti. I sentimenti di uno sono stati ampiamente sostenuti da coloro con cui si è parlato, con sufficienti esempi forniti per riempire un romanzo.

Vengono sollevate anche domande sul mandato della CAA e se sia incorporato nella loro missione di distruggere le compagnie aeree e spazzare via milioni di dollari USA in beni oltre a diffamare la loro reputazione solo per salvarsi la pelle. Un aviatore ha detto in relazione agli ultimi sviluppi: “Qualcuno sta fuorviando il pubblico e posso assicurarvi che non sono le compagnie aeree interessate. Ho un contatto a Montreal presso l’ICAO e la sua opinione ufficiosa era che la CAA ugandese cercasse una via d’uscita da ciò che stava accadendo e non si preoccupasse dei danni collaterali”. La fonte ha poi proseguito affermando: “Ammiro Tim Cooper per aver registrato con te. Posso solo dire che mi aspetto che la punizione da parte della CAA, per gli ego feriti e in generale per il tipo di individui con cui abbiamo a che fare lì, sarà piuttosto brutale contro coloro che possono accusare di aver divulgato dettagli ai media e di essersi opposti a loro. . La prossima volta che quelle persone dovranno presentarsi davanti a loro, o avere domande e permessi da trattare, vedranno. Abbiamo a che fare con persone piccole con menti ancora più piccole. Queste persone si percepiscono come un dono di Dio all’aviazione e rivendicano l’infallibilità, ma il fatto è che non sono infallibili. La cosa brutta è che conviviamo da anni con questa sorta di dittatura e nessuno ha osato alzarsi e parlare apertamente, forse dando loro la sensazione di essere invincibili. Ma ora, dopo tutto questo, lo spirito di cooperazione è stato completamente distrutto dalla CAA. D’ora in poi avremo il vomito in bocca quando dovremo parlare con loro”.

Non avevano avuto luogo consultazioni preliminari prima che l’UCAA avviasse la sua azione il 17 giugno, né agli operatori interessati è stata data la possibilità di appellarsi contro la decisione che lasciava la direttiva nell’ambito di una misura arbitraria da parte del personale di regolamentazione senza giudizio, senza controllo e senza tregua, qualcosa che negli ambienti legali può essere definito una parodia della giustizia in cui un pubblico ministero diventa anche giuria, giudice e boia.

Alcuni lettori, infatti, potrebbero ancora ricordare il modo in cui i regolatori si sono prodigati per aiutare e facilitare la fallita Victoria International Airlines, un'impresa in cui i contribuenti ugandesi hanno perso molti soldi quando nel giro di poche settimane la compagnia aerea ha chiuso i battenti. Ciò, secondo più di una dozzina di lettori, ha ampliato lo spettro della presunta simpatia verso i proprietari e sostenitori della VIA nel 2007 e della presunta antipatia contro i proprietari dell'Air Uganda, una compagnia che da allora ha contribuito a gonfiare le casse dell'UCAA a ritmo di musica. di decine di milioni di dollari americani a differenza di VIA che ad oggi deve pagare tasse e oneri, che non saranno mai recuperati come hanno fatto i proprietari. Considerando la rapidità con cui a VIA è stato assegnato il loro AOC e per quanto tempo i regolatori hanno trascinato il processo di restituzione del loro AOC agli U7, una spiegazione non troppo inverosimile, e questo non tocca nemmeno il feedback sulle teorie del complotto ricevuto qui dal 18 di Giugno. Ciò è rafforzato dalle notizie secondo cui almeno uno se non due operatori con sede all'aeroporto internazionale di Entebbe hanno continuato a operare voli oltre i confini dell'Uganda, il che, se fosse vero, non farebbe altro che aumentare il peso delle accuse contro l'UCAA di essere parziale, arbitraria e discriminatoria e di avere un’agenda nascosta contro alcuni operatori a favore di altri.

Il fatto triste è che, una volta che tutto questo sarà finito, la CAA potrebbe non avere più un’industria aeronautica locale vitale su cui vale la pena parlare di presiedere, avendo evirato il settore da sola. Poi finalmente potrebbero essere in grado di godersi la pace, la tranquillità e la santità della loro torre di vetro e marmo a Entebbe senza dover affrontare il fastidio delle compagnie aeree, ad eccezione di quelle poche che potrebbero essere sopravvissute all'implosione finanziaria causata loro dalla CAA dell'Uganda. atto del 17 giugno.

Parole dure? Credimi, se sentissi cosa dicono gli aviatori arrossiresti giustamente, ma la loro rabbia non è proprio adatta a ripetersi qui, anche se, tanto per aprire un po' il sipario su quel palco, assicurati che dovrebbe essere un abisso aprissero a Entebbe e inghiottissero l’intero edificio dell’UCAA, ci sarebbero poche lacrime versate a Kajjansi o tra gli operatori aerei con sede a Entebbe, almeno quelli che rispettano gli ordini di messa a terra dei voli internazionali