La Regional Airline Association fissa l'obiettivo di zero incidenti

Ieri, nella testimonianza davanti alla sottocommissione per l'aviazione della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti, il presidente della Regional Airline Association Roger Cohen ha dichiarato al congresso che l'industria ha intrapreso un'iniziativa di sicurezza strategica che spingerà verso nuovi progressi nella sicurezza aerea. L'iniziativa in più parti esaminerà i fattori umani che hanno portato agli incidenti al fine di evitare incidenti in futuro. Il programma riunirà esperti di sicurezza e richiede diverse misure in collaborazione con i lavoratori, il management, i regolatori, il congresso e altre parti interessate del settore.

"Volare è la forma di viaggio più sicura e vogliamo mantenerla tale", ha affermato Cohen. “Dobbiamo intraprendere azioni coraggiose per affrontare ogni singolo problema che potrebbe influenzare la cultura della sicurezza che è la pietra angolare fondamentale dell’industria aeronautica”.

L'iniziativa di sicurezza strategica della RAA si compone di quattro elementi:

1) Safety Board – RAA sta riunendo professionisti della sicurezza per rivedere le procedure e affrontare questioni che possono anche essere percepite come un fattore che contribuisce a un incidente.

2) Studio sulla fatica – L'associazione commissionerà uno studio scientifico e indipendente, analizzando l'impatto della fatica e di altri fattori umani che potrebbero influenzare le prestazioni del pilota.

3) Programma di gestione della consapevolezza della fatica – RAA creerà un programma di gestione della consapevolezza della fatica ad uso delle compagnie aeree associate.

4) Partenariato industria-governo – L’industria si sta rivolgendo in collaborazione con il congresso, il governo e le altre parti interessate nel mondo del lavoro e in tutto il settore aeronautico per esplorare l’intera gamma di questioni, che potrebbero aiutare a migliorare la sicurezza e prevenire futuri incidenti. Tra questi problemi:

– Creare un unico database FAA integrato di dati pilota
– Estendere il periodo per i controlli dei precedenti personali da 5 a 10 anni
– Condurre prove di fatica casuali
– Esaminare il pendolarismo
– Analizzare le informazioni provenienti dai registratori vocali della cabina di pilotaggio in contesti diversi dalle indagini sugli incidenti
– Il mio controlla i dati di corsa per le tendenze

"Dobbiamo compiere i prossimi passi verso la nuova frontiera della gestione delle informazioni per monitorare meglio le tendenze e analizzare i fattori umani", ha affermato Cohen. Questa iniziativa cercherà ulteriori modi in cui noi, come settore, possiamo raggiungere il nostro obiettivo di zero incidenti”.

Questa iniziativa si aggiunge ai rigorosi programmi di formazione già messi in atto dalle compagnie aeree regionali. Questi includono nove diversi programmi di sicurezza approvati dalla FAA e dall'industria come FOQA, ASAP, ASIAS, LOSA, DOD, IOSA, AQP, VDRP e ATOS. Inoltre, come pratica comune, l'industria testa i piloti ogni 6 o 9 mesi sulle competenze critiche attraverso giri di controllo. I check ride sono esami di superamento/non superamento che i piloti devono completare con successo per poter volare. Quando i piloti effettuano questi controlli devono dimostrare una competenza al 100%. Ciò va ben oltre quanto richiesto dalla FAA. Oltre ai programmi di sicurezza, le compagnie aeree associate istituiscono anche una varietà di programmi di formazione, seguono pratiche di assunzione rigorose, dispongono di programmi di gestione della fatica e di manutenzione.