Gli aerei a corridoio singolo guidano la ripresa della flotta globale post-COVID

I dati disponibili hanno mostrato che i velivoli a corridoio singolo e le loro varianti sono diventati commercialmente attivi, portando alla conclusione che questi velivoli diventeranno probabilmente una parte chiave e un attore importante nel mercato del corpo stretto nel periodo di ripresa post-COVID. Quando pensiamo agli aeromobili a corridoio singolo, questa classificazione copre tipicamente aeromobili a fusoliera stretta come CRJ, B737, Comac C919 e Airbus A320, serie A321 Neo e A220.

Osservando oggi molte compagnie aeree, è evidente che oltre l'80% della loro flotta installata è costituita da aeromobili a corridoio singolo, che vanno da aerei di piccole e medie dimensioni. Dalla nostra posizione, le prospettive a lungo termine sono che il mercato dell'aviazione probabilmente si sposterà verso il corpo stretto, con la quota di aeromobili a corridoio singolo nel mercato globale dell'aviazione commerciale che aumenterà a oltre il 56% nei prossimi cinque anni.

Dall'inizio della pandemia, abbiamo visto un paio di queste compagnie aeree spostarsi verso un corpo più grande e stretto, anche se la migrazione sembra un po' più lenta del previsto a causa del massiccio arretrato di aeromobili non consegnati. Tuttavia, l'industria aeronautica ha notato una transizione graduale verso il grande corridoio singolo, con le attuali proiezioni che indicano che queste varianti di aeromobili sono aumentate di oltre il 50% rispetto ai dati pre-pandemia.

È piuttosto evidente che i problemi di arretrato sono una delle principali preoccupazioni per molte compagnie aeree per quanto riguarda il passaggio agli aeromobili a corridoio singolo. Sulla base dei dati disponibili, questo arretrato significa che la flotta mondiale di varie varianti di aeromobili che rientrano nella categoria large narrow body rimarrà al di sotto del 40%, ma la tendenza potrebbe cambiare favorevolmente nei prossimi anni. Tuttavia, gli esperti del settore ritengono ancora che la cifra supererà la soglia del 35% nei prossimi cinque anni se seguiamo le attuali tendenze del mercato. 

In riferimento ad una dichiarazione di Boeinggestione, “il cuore del mercato si aggira intorno ai 180-200 posti”. È plausibile che questa affermazione presuppone che i grandi velivoli a corridoio singolo di Boeing possano diventare i nuovi modelli del mercato, dato l'attuale posizionamento dell'azienda con grandi corridoi singoli. Sorprendentemente, il numero di configurazioni Max 9 e 10 e le varianti Max 8 ad alta densità hanno iniziato a dominare la flotta installata per molte compagnie aeree, rappresentando una nuova tendenza di mercato verso i corridoi singoli.

Con ogni probabilità, il mercato dell'aviazione noterà un aumento del numero di varianti dell'A321 Neo, l'A320 Neo ad alta densità che farà il suo ingresso nel mercato delle carrozzerie strette, spingendo ulteriormente la marea nell'industria aeronautica globale post-Covid. Tuttavia, la quota di Airbus nel mercato a corridoio singolo sembra crescere più rapidamente del suo rivale statunitense, Boeing, che presumibilmente possiede più varianti di aeromobili nella categoria a cassone stretto.

Gli ultimi dati forniti per i due maggiori produttori a fine giugno indicano che Airbus aveva consegnato oltre 10,600 dei 17,000 ordini effettuati da diverse compagnie aeree per le varianti A320 e A220. L'A320 è emerso come uno degli aerei a corridoio singolo più venduti e più popolari, con una quota di mercato che supera quella dei modelli Boeing 737 Max.

Gli esperti di mercato hanno citato la qualità dell'ingegneria, i recenti disastri e la messa a terra delle varianti Max 737 a corridoio singolo come ragioni per cui la quota di Boeing nel mercato delle carrozzerie strette è inferiore a quella di Airbus. Dati recenti sulla flotta indicano che Airbus sta lottando con un enorme portafoglio ordini per gli aeromobili a corridoio singolo della famiglia A320, con l'attuale quota di mercato che si attesta al 59%. Queste cifre indicano che il vecchio ordine sta cambiando rapidamente, con il mercato a corridoio singolo che sta diventando sempre più attraente per molte compagnie aeree.

Inoltre, la maggiore preferenza della serie A320 per le destinazioni a corto raggio ha aumentato la loro attrattiva nel mercato dell'aviazione, presentando opportunità per le compagnie aeree di mantenere programmi di volo intensivo durante il periodo di ripresa post-Covid. Pertanto, questi aeromobili sembrano più fattibili per le compagnie aeree che cercano di raggiungere velocità di rimbalzo veloci, a differenza degli aeromobili Boeing a corridoio singolo che operano prevalentemente nel segmento a lungo raggio.  

A differenza degli aeromobili wide-body, il segmento a corridoio singolo include aeromobili che consentono alle compagnie aeree di ottenere la migliore "economia per posto" e, in definitiva, offrono una maggiore flessibilità per i passeggeri. Ciò spiega la maggiore attrattiva dei grandi velivoli a corridoio singolo di fronte alle attuali difficoltà che caratterizzano il mercato aeronautico globale. 

Come si vede dagli ordini arretrati con cui i produttori di aeromobili stanno affrontando ora, il valore delle varianti a corridoio singolo nel guidare la crescita e aiutare le compagnie aeree a soddisfare le loro richieste di capacità durante il periodo di ripresa post-Covid è in gran parte indispensabile. Date queste realtà, i produttori dovrebbero esaminare le possibilità di creare modelli di aeromobili "al centro del mercato" e quelli che offrono fusoliera composita circolare per completare i modelli esistenti a corridoio singolo.  

Informazioni su Gediminas Ziemelis: 

Nel corso di una carriera di sviluppo aziendale durata più di 24 anni, Gediminas Ziemelis ha fondato oltre 50 start-up e investimenti green field in vari settori come IT, media, mobili di lusso, farmaceutico, clinica, agricoltura e in altri settori industriali. Al momento, queste società sono di proprietà di PE "Vertas Management" o sono state precedentemente vendute e ora sono componenti di altre organizzazioni di grandi dimensioni.

Gediminas Ziemelis è il fondatore e presidente di Avia Solutions Group, un gruppo leader mondiale di servizi aerospaziali con quasi 100 uffici e stazioni di produzione che forniscono servizi e soluzioni aeronautiche in tutto il mondo.

Nel corso della sua carriera fino ad oggi, G. Ziemelis ha ricevuto molti prestigiosi premi e riconoscimenti del settore. Nel 2016, G. Ziemelis ha ricevuto un prestigioso European Business Award in riconoscimento delle sue capacità visionarie di gestione e sviluppo aziendale. Lo stesso anno, sotto la sua guida, Avia Solutions Group è stato nominato campione pubblico nazionale nella categoria Imprenditorialità, guadagnandosi un posto tra le prime 110 aziende europee. Per due volte – nel 2012 e di nuovo nel 2014 – Ziemelis è stato riconosciuto come uno dei 40 giovani leader più talentuosi nell'industria aerospaziale globale dalla principale rivista aerospaziale statunitense "Aviation Week".

Nel corso della sua carriera, Gediminas Ziemelis ha preso parte a molte importanti iniziative imprenditoriali. Tra il 2014 e il 2017 ha assistito e consultato personalmente banche cinesi (tra cui ICBCL, CMBL e Skyco Leasing) per quanto riguarda il finanziamento di operazioni di sale-leaseback di aeromobili il cui valore totale superava i 4 miliardi di dollari USA. 

Tra il 2006 e il 2019, il presidente di Avia Solutions Group ha eseguito IPO di successo di 4 società presso OMX e WSE, ha supervisionato molte emissioni di obbligazioni pubbliche e ha raccolto capitali pubblici per un valore di oltre 400 milioni di dollari USA.

Il suo patrimonio netto totale è di 1.38 miliardi di dollari, secondo i media commerciali locali.