Il Qatar in alleanza?

In una mossa che molti erano certi non sarebbe mai avvenuta, Qatar Airways è stata invitata a unirsi a oneworld e ha accettato. Quando iniziarono ad emergere, i vettori del Golfo dichiararono l'intenzione di rimanere separati e di operare nella propria sfera, con l'obiettivo specifico di riallineare i modelli di viaggio. Come per molte cose nel settore dell'aviazione, quella determinazione è stata temperata sia in Qatar che in Etihad, che si sono invischiate in numerosi codeshare e altri patti commerciali. Anche Emirates, la più grande delle tre, si è alleata con Qantas in maniera interessante.

Ci sono, ovviamente, molte voci che lodano l'ingresso di almeno uno degli attori del Golfo nella più tradizionale comunità aerea. Ma l'hype non copre completamente alcune delle insidie ​​che potrebbero derivare da questa mossa.

Il primo, e più importante, è la nuova concorrenza che Qantas sperimenterà dal suo nuovo partner dell'alleanza. Dopo essersi appena schierato con Emirates per il traffico verso l'Europa, arriva un concorrente, anche se con molti meno posti e punti rete, che offre le proprie alternative per i collegamenti dall'Australia.

Guardando una mappa delle rotte QR, la seconda ovvia minaccia sembrerebbe coinvolgere Londra, dove BA è vincolata da un aeroporto pieno e ha difficoltà ad espandere il proprio programma o la propria rete. La capacità dei viaggiatori abituali di evitare la congestione di Londra instradandosi attraverso una nuova struttura a Doha avrebbe probabilmente un certo fascino, soprattutto quando la perdita dell'accumulo di miglia e dello status oneworld non è più un fattore, né lo è l'APD.

Finnair può sorridere al tavolo, ma deve essere un po' preoccupata che la sua pretesa di fama nell'alleanza, collegamenti con l'Asia via Helsinki, avrà una concorrenza diretta e il menu dei punti di rete in Asia è più lungo a Doha.

Né Cathay Pacific può essere felice che così tante altre destinazioni europee e africane siano accessibili tramite il Qatar. Lo stesso deve valere per JAL, che ha ridotto i suoi programmi nella riorganizzazione.

La concorrenza non è estranea al mercato dell'aviazione, ma uno dei tratti distintivi di oneworld è stata la sua giudiziosa protezione del territorio dei suoi membri. A differenza delle sue controparti, Star e Skyteam, ha fatto in modo che i suoi membri non si scontrassero direttamente l'uno con l'altro.

Portando Qatar Airways, l'alleanza ha invitato una delle aggiunte più recenti alla comunità dell'aviazione e una che è stata istituita per trarre il massimo valore dalla sua posizione geografica. Quello che tutti i vettori del Golfo stanno cercando di fare è cambiare i modelli di viaggio dei clienti di lunga data: rotte che aggirano i punti di collegamento tradizionali e stabiliscono un mondo ovunque con una sola fermata.

Se ci riescono, e ci sono molte prove a sostegno dell'idea che i passeggeri comprino l'idea, forse il lupo è stato lasciato entrare in cucina.