Secondo un importante consulente aeronautico, l'industria del trasporto aereo potrebbe dover affrontare ulteriori fallimenti a causa dell'aumento dei prezzi del petrolio e dell'aumento dei risarcimenti dei consumatori.
Il settore ha visto una serie di crolli negli ultimi mesi, tra cui Primera, compagnia low cost danese (LCC), Cobalt Air con sede a Cipro e SkyWork Airlines svizzera.
Il consulente per l'aviazione John Strickland, di JLS Consulting, ha dichiarato a una sessione di Industry Outlook al WTM di Londra: “Penso che ci saranno più fallimenti. Una delle sfide per il business delle compagnie aeree è stata l'aumento vertiginoso del prezzo del carburante negli ultimi 12-18 mesi ".
Due anni fa, il prezzo del carburante per aviazione si aggirava intorno ai 30 dollari al barile, ma è aumentato del 40% negli ultimi 12 mesi, raggiungendo i 70 e gli 80 dollari al barile.
“La cosa più importante da tenere d'occhio è se verrà concluso un accordo per l'acquisto di Norwegian da parte di IAG (International Airlines Group). Se ciò non accadrà, le sfide diventeranno ancora più grandi per il norvegese ", ha detto Strickland
"Ma se un accordo viene concluso, ciò potrebbe rendere Norwegian una compagnia aerea low cost a lungo raggio ancora più potente".
IAG, che possiede British Airways, Iberia, Aer Lingus e Vueling, ha già fatto diverse offerte per Norwegian quest'anno.
"Il lungo raggio a basso costo è stato il sapore del mese come modello di business: si tratta di offrire un prezzo basso e un servizio semplificato con i passeggeri che acquistano gli extra di cui hanno bisogno", ha affermato Strickland.
"Nessuno ha fatto soldi significativi in questo modo - Air Asia ha avuto solo profitti limitati e Norwegian non li ha neppure tagliati finanziariamente.
“La Norwegian ha registrato grosse perdite lo scorso anno, anche se ha registrato un miglioramento dei profitti nel terzo trimestre durante i mesi estivi di punta. Sono una compagnia aerea molto importante, soprattutto sull'Atlantico, dove la domanda tende a diminuire in inverno. Vedremo molto inchiostro rosso quest'inverno. "
Nonostante queste pressioni finanziarie, Norwegian continua ad aumentare la capacità con un aumento previsto del 20% nel 2019.
Strickland ha aggiunto che anche le compagnie aeree regionali europee stavano lottando sulla scia dell'aumento dei costi del carburante con VLM, un altro vettore fallito quest'anno.
Un altro problema per le compagnie aeree è l'alto livello di risarcimento che sono tenuti a pagare per i voli in ritardo e cancellati dalla legge dell'Unione europea, nota come EU261.
"Per alcune compagnie aeree, in particolare i vettori regionali, questo le ha spinte oltre il limite a causa dell'importo del risarcimento che devono pagare", ha detto Strickland.
“Ciò che era inteso a proteggere i consumatori ora porta a una minore concorrenza poiché le compagnie aeree falliscono o decidono di non operare su determinate rotte.
“Una compagnia aerea ha detto che non entrerà in nuove rotte in Francia per questo motivo. Deve essere cambiato [EU261] se non vogliamo vedere più compagnie aeree fallire ".
Strickland ha aggiunto che si aspettava che Emirates restasse la compagnia aerea "leader" nella regione del Medio Oriente, davanti alle rivali Etihad Airways e Qatar Airways.
Ha detto che questi vettori sono stati in grado di utilizzare aeromobili all'avanguardia, inclusi A380 e Dreamliner, per offrire voli non-stop o one-stop in tutto il mondo.
“Sono potenti compagnie aeree - Emirates rimarrà il leader. I governi stanno vedendo i vantaggi economici di avere una compagnia aerea forte ", ha aggiunto Strickland.
“Rimarranno una parte importante del quadro. Sono stati pionieri in numerosi mercati. Hanno preso il rischio imprenditoriale e hanno visto i frutti del traffico che hanno sviluppato ".
Ma Strickland ha detto che le compagnie aeree di "secondo livello" hanno dovuto affrontare un futuro più difficile rispetto alle tre grandi di Emirates, Qatar Airways ed Etihad.
"Sempre più governi stanno iniziando a riconoscere che hanno bisogno di avere efficienza nelle loro compagnie aeree", ha spiegato. “Gulf Air ha il mandato di trasformare quella compagnia aerea. Ci sono alcune realtà difficili da affrontare ".
