ATA Airlines potrebbe essersi schiantata e bruciata. Ma l'altra portaerei di Indianapolis sta volando alta.
Republic Airways Holdings Inc. ha guadagnato $ 83 milioni nel 2007 e il profitto potrebbe avvicinarsi a $ 100 milioni quest'anno, secondo la società di investimento Raymond James. Le entrate hanno raggiunto il miliardo di dollari nel 1 e potrebbero superare gli 2006 miliardi di dollari quest'anno.
Questo alla volta gli analisti si stanno torcendo le mani su quale compagnia aerea potrebbe essere la prossima a fallire e cessare le operazioni. Skybus, Aloha Le compagnie aeree e la compagnia aerea della città natale ATA hanno chiuso tutte la prima settimana di aprile.
"Republic continua a fare bene ed è cresciuta e prosperata in tempi buoni e cattivi", ha detto Warren Wilkinson, vice presidente della società.
Ora è più o meno brutto come diventa. Come ha affermato l'analista di Calyon Securities Ray Neidl in un recente rapporto, l'industria statunitense ha troppe compagnie aeree che offrono troppi posti attraverso troppe costose operazioni di hub. Ciò ha portato a prezzi dei biglietti inferiori al costo di produzione del prodotto, in particolare con il petrolio a $ 100 al barile ".
Ecco la buona notizia. Il compito di Republic è aiutare i giganti giganti a competere. Le grandi compagnie aeree assumono Republic e altri operatori minori per traghettare i passeggeri su jet più piccoli verso destinazioni regionali.
Le compagnie aeree pendolari hanno strutture di costo più economiche rispetto alle compagnie aeree partner che servono, e nessuna è più efficiente di Republic, ha detto in un rapporto l'analista di Raymond James James D. Parker.
Ciò è in parte dovuto al fatto che i piloti di Republic sono rappresentati dai Teamsters, che hanno regole di lavoro più flessibili rispetto all'Air Line Pilots Association. Quella Repubblica vola per sei portaerei - più di qualsiasi delle sue rivali - riduce anche i tempi di fermo dei piloti.
Il risultato: i piloti della Repubblica hanno una media di 61 ore di volo al mese, rispetto alle 54 di SkyWest e alle 48 di Comair, dice Raymond James.
Ed ecco il kicker: Republic e altri vettori pendolari sono protetti da gran parte del tumulto dell'industria. I pendolari ricevono tariffe fisse per i loro voli dai loro partner, che si assumono i rischi associati alle fluttuazioni dei prezzi del carburante, alle fluttuazioni delle tariffe e al fatto che i jet volino quasi pieni o quasi vuoti.
Questo non vuol dire che la Repubblica non subirà turbolenze mentre l'industria del trasporto aereo sta attraversando un cambiamento radicale. Potrebbe perdere affari se una delle compagnie aeree con cui vola atterra in bancarotta e si piega, o utilizza il tribunale fallimentare per rinegoziare i contratti.
Ma ha superato con successo l'ultimo round di fallimenti, dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre 2001, come ha notato il CEO Bryan Bedford in una teleconferenza con gli analisti a febbraio.
Allora, “la vera paura [era] che i nostri margini sarebbero stati eliminati o, forse peggio, la nostra attività sarebbe stata eliminata e di certo non ci sarebbe stata crescita. E per alcuni operatori costosi e inefficienti, questo si è rivelato vero ", ha detto Bedford, 46 anni, durante la chiamata.
"Ma è sempre stata nostra opinione che per gli operatori regionali di alta qualità ea basso costo, abbiamo pensato di uscire dall'altra parte di questi processi fallimentari sia in buona forma finanziaria che con nuove opportunità".
La grande paura questa volta è che le compagnie aeree che cercano disperatamente di tagliare i costi si fonderanno, mettendo a rischio i loro contratti con gli operatori regionali. Ma Bedford lo definisce un non-problema. I vettori incorporati sarebbero obbligati a rispettare i loro contratti, a meno che non li perdano per bancarotta.
Stock forte, grande forza lavoro
La forte performance di Republic è stata un vantaggio per l'Indiana centrale, dove ora ha 1,700 dipendenti. Ciò include i lavoratori presso la sede dell'azienda vicino alle Piramidi. il suo centro di manutenzione dell'aeroporto di Indianapolis e un centro di addestramento di Plainfield, nonché membri dell'equipaggio locali.
Anche gli investitori se la sono cavata bene. Dall'offerta pubblica iniziale della società del maggio 2004, le azioni sono aumentate del 57%. Ciò si confronta con un progresso del 22% nello stesso arco di tempo per l'indice S&P 500.
Non era così, ma Bedford, che ha guidato la compagnia dal 1999, non è un tipo da riposo.
Mentre alcuni dei suoi fratelli più grandi della compagnia aerea resistono per le loro vite. Bedford sta puntando a una crescita continua.
"Cercheremo modi per assicurarci che la nostra attività si stia rafforzando strategicamente", ha detto agli analisti, "assicurandoci che siano in grado di rispondere alle opportunità che i nostri partner potrebbero avere per noi".
redorbit.com
