Nuova conclusione: perché è stata fabbricata la scoperta della Commissione sull'9 settembre

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L'9 settembre è stato il peggior attacco terroristico nella storia degli Stati Uniti e l'inizio di drastici cambiamenti negli Stati Uniti. I cambiamenti includevano il modo in cui i diritti umani erano interpenetrati e sentiti a tutti i livelli nell'approccio del diritto civile, la visione delle libertà civili e utilizzato per eliminare molte delle libertà per cui gli Stati Uniti hanno sempre sostenuto.

L'9 settembre è stato il peggior attacco terroristico nella storia degli Stati Uniti e l'inizio di drastici cambiamenti negli Stati Uniti. I cambiamenti includevano il modo in cui i diritti umani erano interpenetrati e sentiti a tutti i livelli nell'approccio del diritto civile, la visione delle libertà civili e utilizzato per eliminare molte delle libertà per cui gli Stati Uniti hanno sempre sostenuto.

Ora l'opinione degli esperti di aviazione nel settore delle telecomunicazioni wireless getta seri dubbi sui "risultati" della Commissione 9 settembre. Almeno una parte della sceneggiatura della Commissione nel capitolo 11 sulle conversazioni con il cellulare è fabbricata.

Secondo l'annuncio di American Airline / Qualcomm, la tecnologia per la trasmissione di telefoni cellulari in alta quota sarà disponibile solo a bordo di aerei commerciali nel 2006. Questo è un fatto inevitabile.

Data la tecnologia prevalente nel settembre 2001, era estremamente difficile, se non impossibile, effettuare una chiamata cellulare senza fili da un aereo che viaggiava ad alta velocità sopra gli 8000 piedi.

Il Rapporto trasmette l'impressione che la comunicazione terra-aria del telefono cellulare da alta quota fosse di qualità ragionevolmente buona e che non vi fossero grossi impedimenti o ostruzioni nella trasmissione wireless.

Alcune delle conversazioni erano con gli airphones di bordo, che contrariamente ai telefoni cellulari forniscono una trasmissione di buona qualità. La relazione non traccia una chiara demarcazione tra i due tipi di inviti.

In assenza di passeggeri sopravvissuti, questa "prova corroborante" si basava sulle conversazioni cellulari e aeree dei passeggeri con i loro cari. Secondo il Rapporto, il registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR) è stato recuperato solo nel caso di uno dei voli (UAL 93).

Concentrandosi sul dramma personale dei passeggeri, la Commissione ha costruito gran parte della sua narrativa attorno alle conversazioni telefoniche. Gli arabi sono ritratti con i loro coltelli e taglierini, tramando in nome di Allah, per abbattere gli aerei e trasformarli "in grandi missili guidati"

Secondo gli esperti del settore, il collegamento cruciale nella trasmissione di telefoni cellulari senza fili da un aereo è l'altitudine. Oltre una certa altitudine che normalmente viene raggiunta entro pochi minuti dal decollo, le telefonate non sono più possibili.

In altre parole, data la tecnologia wireless disponibile l'11 settembre 2001, queste chiamate cellulari non avrebbero potuto essere effettuate da alta quota.

Agli occhi dell'opinione pubblica, le conversazioni al cellulare sui dirottatori arabi sono necessarie per sostenere l'illusione che l'America sia sotto attacco.

La "guerra al terrorismo" alla base della dottrina della sicurezza nazionale si basa su "prove" in tempo reale riguardanti i dirottatori arabi. Questi ultimi personificano, per così dire, questo illusorio “nemico esterno” (Al Qaeda), che minaccia la patria.

Incarnato nel "copione" della Commissione sull'911 settembre, il racconto di quanto accaduto sull'aereo con i dirottatori arabi è quindi cruciale. È parte integrante del programma di disinformazione e propaganda dell'Amministrazione. Costituisce una giustificazione per la legislazione antiterrorismo ai sensi degli atti Patriot e per lo svolgimento delle guerre preventive americane contro l'Afghanistan e l'Iraq.

Fare clic qui per leggere l'articolo originale e completo su Global Research 

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Circa l'autore

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha lavorato ininterrottamente nel settore dei viaggi e del turismo sin da quando era un adolescente in Germania (1977).
Lui ha fondato eTurboNews nel 1999 come prima newsletter online per l'industria mondiale del turismo di viaggio.

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