La grande maggioranza dei travel manager intervistati separatamente dall'Association of Corporate Travel Executives e dalla National Business Travel Association ha indicato che le loro aziende non hanno ridotto i viaggi d'affari a causa del tentativo del giorno di Natale di far esplodere una bomba a bordo di un jet della Northwest Airlines in rotta verso Detroit da Amsterdam. Ma i sottoprodotti del piano terroristico – controlli di sicurezza rafforzati e altre misure reattive – stanno già colpendo i viaggiatori di tutto il mondo.
Le conseguenze complete non sono ancora chiare poiché le autorità di diversi paesi continuano a rivedere e ad adottare nuove regole. Finora, non ci sono prove di un calo sostanziale della domanda di viaggi aerei negli Stati Uniti di conseguenza. "L'incidente terroristico di dicembre ha forse avuto un impatto negativo sulle vendite di biglietti, in particolare da / per l'Europa", secondo una nota di ricerca dell'11 gennaio dell'analista di UBS Kevin Crissey. "Detto questo, le direzioni con cui abbiamo parlato non hanno riscontrato alcun calo materiale che possano attribuire al tentativo fallito." Ma la situazione solleva interrogativi per molti viaggiatori frequenti e per i loro manager. Le nuove procedure di sicurezza che allungano i tempi di attesa dei checkpoint diventeranno troppo un drenaggio per la produttività dei viaggiatori? Le restrizioni sul bagaglio a mano diventeranno meno coerenti in tutto il mondo e costringeranno più viaggiatori ad aspettare per i bagagli registrati? In che modo le autorità nazionali e le società che viaggiano per affari sul campo dovrebbero gestire i problemi di salute e privacy legati all'uso delle tecnologie di scansione del corpo? In che modo i professionisti dei viaggi aziendali possono rimanere aggiornati sui nuovi sviluppi?
Alcuni degli effetti sono già evidenti: i passeggeri sui voli in entrata negli Stati Uniti devono affrontare ulteriori restrizioni sul bagaglio a mano (incluso un divieto del governo canadese su tutti i bagagli a mano, con alcune eccezioni tra cui "oggetti personali") che hanno spinto alcuni vettori a rinunciare alcune tariffe per il bagaglio registrato. Secondo la US Transportation Security Administration, anche i passeggeri in arrivo negli Stati Uniti “potrebbero voler concedere più tempo per passare i controlli di sicurezza” e potrebbero incontrare ulteriori ricerche casuali, inclusi controlli fisici e ulteriori controlli ai gate di partenza. Il governo canadese ha suggerito che i viaggiatori diretti negli Stati Uniti "arrivino all'aeroporto tre ore prima del volo previsto". I viaggiatori in partenza da o in transito attraverso "nazioni che sono sponsor statali del terrorismo o altri paesi di interesse", in particolare, dovranno affrontare uno screening "rafforzato", secondo la TSA.
Per i passeggeri nazionali statunitensi, "i passeggeri non devono fare nulla di diverso, ma potrebbero notare misure di sicurezza aggiuntive in aeroporto", secondo TSA. I viaggiatori potrebbero non vedere alcune altre misure, come più air marshal sui voli e più nomi aggiunti all'elenco "no-fly". Impatto sui viaggi aziendali "Come viaggiatore d'affari, ora devo concedermi più tempo e mi occuperò di tutti i tipi di irregolarità mentre vado da un paese all'altro, ma devo ancora viaggiare", ha detto Bruce McIndoe, presidente di iJet Intelligent Risk Systems. "Il viaggiatore d'affari deve succhiarlo." Secondo il sondaggio di ACTE su 200 travel manager, il 92% degli intervistati ha affermato che non c'erano state richieste di cancellazione da parte dei viaggiatori delle loro aziende a seguito del tentato attacco. Il settantanove percento ha dichiarato di non aver avuto discussioni con i direttori della sicurezza delle loro aziende né modificato le politiche di viaggio; Il 19 per cento ha affermato che tali discussioni si sono svolte ma non sono state emanate modifiche alle politiche; e il 2 per cento ha affermato di aver avuto tali discussioni e di aver apportato modifiche alle politiche.
Il sondaggio della NBTA su 152 travel manager, che ha rilevato che l'81% degli intervistati ha affermato che le proprie aziende non avrebbero ridotto i viaggi a causa dell'incidente del giorno di Natale, ha chiesto agli intervistati se le nuove direttive di sicurezza implementate dalla TSA avessero sollevato "un nuovo livello di preoccupazione per la convenienza o il comfort del viaggio aereo. " Il quarantotto percento ha detto "no"; Il 36 per cento ha detto "sì". Secondo il direttore esecutivo dell'NBTA Michael McCormick, "La comunità dei viaggi d'affari è consapevole del fatto che spesso sono necessarie modifiche procedurali per affrontare i problemi di sicurezza e nuove normative saranno previste e adottate fintanto che i viaggiatori aziendali potranno arrivare dove devono essere efficienti e sicuri . " "Le azioni principali che i travel manager stanno intraprendendo in questo momento sono impegnarsi in discussioni con i dirigenti di alto livello e comunicare con i viaggiatori delle loro aziende", ha aggiunto il presidente NBTA Craig Banikowski. Ma McIndoe di iJet ha affermato che, pur mantenendo i viaggiatori informati sulle regole e sui requisiti in continua evoluzione, è un obiettivo appropriato, "ci lavoriamo 24 ore su 7, 10 giorni su 2001 ed è incredibilmente difficile". Dal punto di vista del fornitore, McIndoe ha affermato che le compagnie aeree devono affrontare “un problema di servizio al cliente. Devono raggiungere la più ampia comunità dei viaggi d'affari. Sono quelli che dovrebbero facilitare il passaggio attraverso l'aeroporto per i loro migliori clienti [fornendo uno status d'élite che garantisca loro l'accesso alle linee di sicurezza prioritarie], e molti lo sono ". McIndoe ha anche suggerito che ACTE, NBTA e la comunità dei viaggi aziendali in generale dovrebbero essere più espliciti riguardo alla direzione sulla sicurezza aerea. “Dovrebbero dire: 'Alla fine siamo noi a pagare i conti per tutta questa roba. Stiamo spendendo denaro con saggezza per aggirare alcuni di questi problemi? ' " Egli ha detto. "Le persone stanno perdendo la fiducia nel sistema quando vedono fallimenti eclatanti XNUMX anni dopo dal XNUMX". Scansione di tutto il corpo Ad esempio, McIndoe ha raccomandato che TSA e US Customs and Border Protection si assicurassero di acquistare e distribuire la tecnologia più recente (piuttosto che body scanner che non avrebbero rilevato l'esplosivo trasportato sul jet Northwest il giorno di Natale) e di utilizzarlo in modo "premuroso" e mirato. "Sono un sostenitore del profilo di sicurezza per i viaggiatori", ha detto McIndoe, "ma basato su fattori che non devono essere razziali, etnici e religiosi. [Il presunto aggressore del giorno di Natale] ha pagato in contanti, non trasportava alcun bagaglio, [inizialmente] proveniva da un aeroporto con meno capacità di sicurezza, ecc. - tutti i fattori che avrebbero dovuto dire "manda questo tizio alla prima linea". Ma non vedo nessuna di queste conversazioni in corso. Invece, vedo [TSA] acquistare un sacco di attrezzature per placare una percezione piuttosto che rafforzare veramente la sicurezza in aeroporto ".
Rientrando ampiamente nella categoria degli scanner per tutto il corpo (o per l'imaging del corpo intero), tali apparecchiature hanno lo scopo di rilevare oggetti e sostanze pericolosi che altrimenti non sarebbero scoperti da metal detector familiari. Negli Stati Uniti, la TSA sta promuovendo l'uso di due tipi di scanner per tutto il corpo: "tecnologia a onde millimetriche" che utilizza onde radio di "basso livello" e "tecnologia di retrodiffusione" che utilizza raggi X di "basso livello", secondo TSA.
Dozzine di tali dispositivi sono già utilizzati in 19 aeroporti statunitensi, secondo la TSA. Ma nonostante la possibilità per la maggior parte dei viaggiatori di sottoporsi a una pacca fisica piuttosto che passare attraverso i body scanner, la tecnologia ha attirato notevoli critiche relative alla violazione della privacy e alcune domande sui problemi di salute derivanti dall'esposizione ai raggi X e ad altre radiazioni.
"Dobbiamo concentrarci su indagini basate su prove, mirate e strettamente su misura basate su sospetti individualizzati, che sarebbero sia più coerenti con i nostri valori che più efficaci che deviare le risorse verso un sistema di sospetto di massa", secondo una dichiarazione del 4 gennaio attribuito al consigliere per la politica di sicurezza nazionale dell'Unione americana per le libertà civili Michael German. Citando “esperti di sicurezza”, German ha aggiunto che l'esplosivo usato il giorno di Natale “non sarebbe stato rilevato dai body scanner. Non dovremmo rinunciare con compiacenza ai nostri diritti per un falso senso di sicurezza, e dovremmo essere molto diffidenti nei confronti della vendita di un dispositivo presentato come una panacea, soprattutto quando le prove mostrano esattamente il contrario ".
Alcuni viaggiatori frequenti che commentano su forum come FlyerTalk, così come una manciata di resoconti dei media, hanno citato il disagio per il potenziale impatto sulla salute. Secondo il sito Web della TSA, “l'energia proiettata dalla tecnologia delle onde millimetriche è 10,000 volte inferiore alla trasmissione di un telefono cellulare. La tecnologia a retrodiffusione utilizza raggi X di basso livello e una singola scansione equivale a due minuti di volo su un aereo ".
L'American College of Radiology questo mese ha dichiarato che “un passeggero di una compagnia aerea che vola attraverso il paese è esposto a più radiazioni dal volo che dallo screening di uno di questi dispositivi. ACR non è a conoscenza di alcuna prova che una delle tecnologie di scansione che la TSA sta prendendo in considerazione presenterebbe effetti biologici significativi per i passeggeri sottoposti a screening ". Sebbene abbia affermato che "non esiste una scienza definitiva" che dimostri che gli scanner per tutto il corpo sono completamente sicuri o in qualche modo non sicuri, McIndoe di iJet ha detto: "La linea di fondo è che nessuno viaggia abbastanza da ottenere i livelli di esposizione in la loro vita che [sarebbe dannosa]. Le aziende considereranno il governo come responsabile di qualsiasi avvertenza sanitaria appropriata intorno a questi sistemi, relativa ai pacemaker o qualsiasi cosa che possa essere danneggiata, come la pellicola che passa attraverso le macchine a raggi X. Le aziende non considereranno questo come una loro responsabilità ".
ACTE, NBTA e l'Air Line Pilots Association non hanno risposto alle richieste di informazioni sul fatto che avessero indagato sul possibile impatto sulla salute dei viaggiatori frequenti dei body scanner. Secondo ACTE, il 62% degli intervistati ha affermato di ritenere che gli scanner per tutto il corpo "migliorerebbero" la sicurezza dei viaggi aerei, con un altro 28% che ritiene che i dispositivi "migliorerebbero" la sicurezza. Alla domanda se i viaggiatori delle loro aziende si oppongono alla scansione di tutto il corpo, il 13% ha risposto "sì" e il 53% ha risposto "alcuni lo farebbero". Il sedici per cento ha detto "no", con il resto incerto. Altri dispositivi di screening in arrivo Secondo un post del 2008 sul blog della TSA, le immagini generate da scanner per tutto il corpo “sono abbastanza amichevoli da postare in una scuola materna. Diamine, potrebbe persino fare la copertina di Reader's Digest e non offendere nessuno ". Inoltre, secondo il sito Web della TSA, il personale che visualizza le immagini prodotte dai body scanner "non vede mai il passeggero". I dispositivi "sfocano tutti i tratti del viso" e "non possono memorizzare, stampare, trasmettere o salvare l'immagine". La TSA ha anche osservato che "oltre il 98% dei passeggeri che incontra questa tecnologia durante i piloti TSA la preferisce rispetto ad altre opzioni di screening". Il 5% degli adulti statunitensi che hanno partecipato a un sondaggio USA Today / Gallup del 6-XNUMX gennaio ha dichiarato di approvare l'uso di scanner per tutto il corpo.
La Los Angeles Business Travel Association ha chiesto "un uso diffuso della tecnologia di scansione di tutto il corpo negli aeroporti di tutto il mondo", affermando che tale implementazione "probabilmente accelererà il processo di sicurezza eliminando la necessità di svuotare le tasche". Negli Stati Uniti, gli scanner fungono da screening primari negli aeroporti di Albuquerque, NM, Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisco e Tulsa, Oklahoma, e "screening secondario o casuale, in alternativa a un in 13 aeroporti ", secondo il sito Web della TSA.
La TSA - ancora senza un leader come il Congresso degli Stati Uniti considera il candidato del presidente Barack Obama, Erroll Southers - "prevede di schierare almeno 300 unità aggiuntive nel 2010", secondo il Dipartimento per la sicurezza interna degli Stati Uniti. Questo fa parte di ciò che Obama la scorsa settimana ha descritto come un investimento di "1 miliardo di dollari" nella sicurezza aerea, includendo anche più tecnologie di controllo dei bagagli e altri miglioramenti nel rilevamento di esplosivi.
La commissione per la sicurezza interna e gli affari governativi del Senato degli Stati Uniti il 20 gennaio prevede di convocare un'audizione sulla sicurezza aerea. "Perché i passeggeri delle compagnie aeree che volano negli Stati Uniti non vengono confrontati con il più ampio database di terroristi e perché la tecnologia di scansione di tutto il corpo non è in grado di rilevare esplosivi in uso più ampio?" ha chiesto il presidente del comitato Joe Lieberman, ID-Conn., in una dichiarazione preparata.
Altrove, il ministro dei Trasporti canadese John Baird ha affermato che gli scanner a corpo intero saranno installati "nei principali aeroporti canadesi" questo mese, secondo una dichiarazione preparata. Il governo canadese inoltre "rilascerà presto una richiesta di proposte per l'osservazione del comportamento dei passeggeri per lo screening dei passeggeri (concentrandosi sui passeggeri che mostrano comportamenti sospetti) nei principali aeroporti canadesi".
Secondo i rapporti pubblicati, anche la Gran Bretagna utilizzerà i body scanner. Il ministro dell'Interno Alan Johnson ha detto al Parlamento che i dispositivi sarebbero stati distribuiti all'aeroporto di Londra Heathrow entro la fine del mese e poi "introdotti in modo più ampio", secondo Reuters.
Il presidente francese Nicolas Sarkozy, nel frattempo, "ha ordinato uno studio sul possibile utilizzo di scanner a corpo intero negli aeroporti francesi" secondo l'Associated Press. Nei Paesi Bassi, "il ministro della Giustizia aveva deciso ... di utilizzare immediatamente il body scanner nelle procedure di sicurezza a Schiphol [aeroporto di Amsterdam] sui voli per gli Stati Uniti", secondo una dichiarazione del governo. Oltre alle nuove misure già in atto, il segretario del DHS Janet Napolitano ha annunciato una partnership tra DHS e il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti "per sviluppare tecnologie nuove e più efficaci per scoraggiare e interrompere le minacce note e anticipare e proteggere proattivamente da nuovi modi in cui i terroristi potrebbero cercare di salire a bordo di un aereo. "
Napolitano questo mese si recherà in Spagna e Svizzera per incontrare i suoi omologhi europei e leader del settore dell'aviazione "nel primo di una serie di incontri globali intesi a raggiungere un ampio consenso sui nuovi standard e procedure di sicurezza aerea internazionale", secondo il DHS.
Napolitano ha anche inviato altri alti funzionari del DHS “in un ampio sforzo di sensibilizzazione internazionale per incontrare i leader dei principali aeroporti internazionali in Africa, Asia, Europa, Medio Oriente e Sud America per rivedere le procedure di sicurezza e la tecnologia utilizzata per controllare i passeggeri diretti negli Stati Uniti voli."
