Mezzanotte si avvicina sull'aviazione: chi si trasformerà in una zucca?

Secondo problema, i problemi di salute e igiene non sono temporanei. A livello internazionale, da un punto di vista operativo, significherà il continuo effetto singhiozzo mentre i governi proteggono i loro confini da nuove infezioni, apertura e chiusura, apertura e chiusura. Ciò farà sì che le compagnie aeree su tutta la linea per problemi di salute e igiene incorrano in costi operativi più elevati. Anche gli aeroporti sono stati relativamente lenti nell'adattarsi, forse a causa del numero inferiore di voli nelle loro proprietà immobiliari. Avranno bisogno di adattarsi in modo molto costoso per conformarsi alle future esigenze di salute perché questo sarà qualcosa che andrà avanti per tutto questo decennio e oltre. E i test standardizzati e il riconoscimento delle vaccinazioni, che è al centro di molti di questi problemi, saranno impegnativi per molti anni.

In terzo luogo, e questo è davvero complesso e difficile da trovare una via d'uscita, ma l'intero fondamento della regolamentazione della concorrenza è stato minato. Ciò è accaduto a causa del sostegno del governo alle compagnie aeree. È stato così diffuso che, di fatto, i sussidi guideranno gran parte della crescita del prossimo futuro e persino della crescita a medio termine, specialmente nei mercati internazionali. Ciò crea problemi fondamentali intorno alla concorrenza e solleva la prospettiva reale di una ricrescita del protezionismo.

In quarto luogo, poiché i profili di rendimento crollano, e ne ho parlato in modo appropriato in precedenza, i costi bassi saranno ancora più vitali per le compagnie aeree. Con un profilo di rendimento inferiore, non puoi permetterti di avere costi elevati. Di conseguenza, in tutto il mondo, quasi senza eccezioni nei mercati nazionali e internazionali, le LCC hanno ampliato le loro quote di mercato nell'ultimo anno. Quindi i vettori a servizio completo, in un modo o nell'altro, dovranno reinventarsi, ma soprattutto riducendo i costi perché perdere i viaggiatori d'affari significa meno rotte di linea, meno servizi a lungo raggio e meno compagnie aeree, prezzi più alti per i viaggi internazionali a lungo raggio.

Ha parlato di ridurre i ricavi delle compagnie aeree quest'anno del 50 o forse anche del 60%. Questo deve essere trasformativo per l'industria e può significare uno o tutti i seguenti: un'industria molto più piccola, che sembra quasi inevitabile. Meno o meno compagnie aeree o entrambe, il che ha ovviamente importanti implicazioni per i creditori e gli azionisti, per non parlare dell'industria del turismo, che è proprio in coda alla fine di questo cane. Fallimenti per le compagnie aeree o lento declino doloroso poiché gli oneri del debito pesano pesantemente. E il corto raggio, da cui proverrà la maggior parte della crescita futura, diventa molto più competitivo perché tutti si immergeranno lì, in particolare con alcuni dei nuovi modelli, aeromobili a basso consumo di carburante che stanno arrivando sul mercato ora.

Sesto punto, i viaggi internazionali rimarranno problematici. Risposte nazionali non coordinate e quello che ho chiamato l'effetto singhiozzo dell'apertura e chiusura improvvisa rende la pianificazione della rete molto difficile e costosa. Le rotte di lungo raggio che soffrono di minori entrate da viaggi d'affari avranno frequenze ridotte e meno compagnie aeree. Spesso saranno sovvenzionati. Quindi le tariffe più alte per i viaggiatori di piacere sono purtroppo un probabile risultato di questo processo. E da non trascurare forse nel corso del decennio il più importante di tutti, la sostenibilità ambientale. Ne ho già parlato in passato, ma le pressioni si intensificheranno per ridurre le emissioni. Ciò comporta costi e perdite di entrate, significative, e non andrà via.

Quindi, in chiusura, solo per ribadire, voglio sottolineare che mi sembra che molte compagnie aeree o non riconoscono o non desiderano riconoscere che il futuro settore non sarà più lo stesso. Sarà molto diverso da quello che conoscevamo. I prossimi mesi saranno fondamentali per mostrarci quale sarà quella forma.

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