Mumbai – Cosa fa una compagnia aerea se diventa quasi impossibile ottenere enormi slot in un importante hub internazionale? Se le recenti mosse fatte da Jet Airways sono qualcosa su cui basarsi, allora catturare partecipazioni in compagnie aeree che hanno enormi slot nei principali hub sembra essere la risposta pronta.

“Sir Michael Bishop possiede il 51% del capitale della compagnia britannica British Midland (BMI). BMI ha il controllo di oltre l'11% degli slot a Heathrow e Jet Airways ha contattato Sir Bishop per il controllo delle partecipazioni nel vettore", ha affermato un consulente dell'aviazione.
Il portavoce di Jet Airways non era disponibile per commenti. “In un certo senso, è una ripetizione dell'acquisizione di Air Sahara. Stiamo cercando di guadagnare slot nei principali aeroporti durante le ore di punta acquistando partecipazioni in compagnie aeree ricche di questo aspetto", ha aggiunto.

Prima di Jet Airways, sia Virgin Atlantic che British Airways avrebbero puntato sul BMI per un ottimo punto d'appoggio a Heathrow. “Le dimensioni e le rotte della flotta non sono più i fattori principali che influenzano un'acquisizione. In un momento in cui i principali hub internazionali stanno soffocando con la capacità, l'unico modo per avere un passo sicuro nelle ore di punta in un hub principale è attraverso una compagnia aerea che ha enormi slot al suo interno", afferma.

"Il controllo dei principali hub internazionali del mondo sarà un fattore chiave del cambiamento strutturale nel settore aereo nel 2008", afferma un rapporto del Center for Asia Pacific Aviation (CAPA). La battaglia per il controllo della China Eastern Airlines, che a sua volta significa un controllo sull'aeroporto di Shanghai, è un esempio calzante, afferma il rapporto.

Negli Stati Uniti, sono in gioco diversi hub redditizi, tra cui Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC e Detroit, poiché Northwest Airlines, Delta Air Lines e United Airlines considerano le loro opzioni di fusione mantenendo il controllo risultante sugli hub.

Commentando l'interesse di Jet per Heathrow, un alto dirigente di una compagnia aerea ha sottolineato che, sia per le compagnie aeree che per i passeggeri, il suddetto aeroporto non è più un hub "da morire".

"Il transito attraverso Heathrow è un incubo e ha senso guardare ad altri hub europei emergenti", afferma. A parte le code e le lunghe procedure di sicurezza, Heathrow applica un supplemento di 20 sterline per passeggero nazionale e 40-60 sterline per passeggero business/prima classe che gonfia il prezzo del biglietto. "Inoltre un passeggero internazionale ha bisogno di un visto per transitare attraverso Heathrow, mentre nessun altro aeroporto europeo insiste per un visto se hai un biglietto confermato", dice.

Compagnie aeree come Air India, ad esempio, stanno guardando ad altri aeroporti europei, come ad esempio Monaco di Baviera, come possibile hub. Jet Airways ha attualmente l'aeroporto di Bruxelles come hub.

Quello che resta da vedere è anche se Jet Airways avrebbe bisogno di così tanti slot a Heathrow. "Gli slot sono controllati tramite il comitato di coordinamento degli slot IATA e l'80% degli slot dovrà essere utilizzato nell'immediato, altrimenti viene ceduto al pool di slot", ha affermato un esperto di aviazione, aggiungendo che il solo fatto di avere slot non è abbastanza giudizioso , anche la compagnia aerea dovrebbe avere la capacità di utilizzarli.

TimesOfindia.Indiames.com

COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:

At a time when major international hubs are choking with capacity, the only way to have a sure foot in the peak hour slot in a major hub is through an airline which has huge slots in it,”.
Commenting on Jet's interest in Heathrow, a top executive from an airline pointed out that, both for airlines and passengers, the said airport is no longer a hub “to die for”.
The battle for control of China Eastern Airlines, which in turn means a control over Shanghai airport is a case in point, the report says.