TOKYO – Japan Airlines Corp. ha confermato i colloqui con i vettori stranieri e ha affermato che taglierà la sua forza lavoro del 14% mentre il vettore in difficoltà cerca di sfuggire al suo lungo malessere.

Delta Air Lines Inc. e la società madre di American Airlines AMR Corp. hanno avuto colloqui separati con JAL nelle ultime settimane per costruire legami più forti e potenzialmente investire centinaia di milioni di dollari nella compagnia aerea non redditizia, secondo persone che hanno familiarità con la questione.

Parlando brevemente martedì, l'amministratore delegato di JAL Haruka Nishimatsu ha rifiutato di rivelare l'identità degli altri vettori, ma ha affermato di aspettarsi una scadenza a metà ottobre per concludere i colloqui. Ha detto che è probabile che la sua azienda scelga un solo partner, aggiungendo che questo partner non diventerà necessariamente il maggiore azionista di JAL.

Il signor Nishimatsu ha anche affermato che la sua azienda cercherà di ridurre la sua forza lavoro di 48,000 dipendenti di 6,800 dipendenti nell'ultima tornata di tagli di posti di lavoro. Ha aggiunto che JAL perseguirà una riorganizzazione "drastica" delle sue rotte, anche se ha rifiutato di rivelare i dettagli.

I commenti di Mr. Nishimatsu sono arrivati dopo aver incontrato un gruppo indipendente istituito dal ministero dei trasporti giapponese per supervisionare il rilancio della compagnia aerea. Il vettore a corto di liquidità - che ha sofferto insieme ad altre compagnie aeree del crollo economico globale e del rallentamento del traffico - dovrebbe annunciare un piano di rinnovamento entro la fine di questo mese.

In un briefing per spiegare ciò che è stato discusso durante l'incontro con il panel indipendente, un funzionario del ministero dei trasporti ha affermato che la compagnia cerca di ridurre il rapporto dei suoi voli internazionali a meno dell'attuale 50% dei voli complessivi.

Il piano di ristrutturazione è fondamentale per JAL per ottenere nuovi prestiti dalle banche, poiché dovrà persuadere i finanziatori che può rimettersi in piedi. Gli analisti stimano che JAL potrebbe aver bisogno di 150 miliardi di yen, o 1.65 miliardi di dollari, in nuovi fondi nella seconda metà del suo anno fiscale fino a marzo, oltre al prestito di 100 miliardi di yen parzialmente sostenuto dal governo che ha ricevuto a giugno.

Nel suo primo trimestre fiscale terminato a giugno, JAL ha registrato una perdita di oltre $ 1 miliardo ai tassi di cambio attuali poiché l'economia in rallentamento si è aggiunta ai vecchi problemi che includono costi elevati e l'intensificarsi della concorrenza. Si prevede una perdita netta di 63 miliardi di yen per l'intero esercizio finanziario che si concluderà a marzo.

L'International Air Transport Association ha dichiarato martedì che l'industria aerea globale deve affrontare perdite per 11 miliardi di dollari quest'anno, maggiori del previsto, poiché i viaggi d'affari rimangono in calo e i prezzi del carburante stanno aumentando.

JAL è attraente come partner per le sue redditizie rotte transpacifiche e asiatiche, che potrebbero essere una risorsa importante per le alleanze aeree rivali a cui appartengono Delta e AMR. Tali alleanze sono diventate cruciali, poiché consentono alle compagnie aeree di condividere i passeggeri ei costi di esercizio degli aeromobili e dei servizi a terra. JAL è già membro dell'alleanza oneworld, insieme a American di AMR.

Ma le restrizioni del governo limitano gli investimenti da parte degli stranieri a circa un terzo, e altre compagnie aeree devono affrontare i loro venti contrari e non è probabile che facciano abbastanza investimenti per cambiare le sorti della compagnia aerea.

JAL si è già leggermente ridimensionato, un processo particolarmente doloroso per le aziende in Giappone, dove i licenziamenti sono politicamente impopolari. La sua forza lavoro ammontava a quasi 54,000 lavoratori cinque anni fa. Nello stesso periodo, ha ridotto la capacità, misurata dai posti aerei volati, del 15% in quanto ha cancellato le rotte, ridotto i voli e passato ad aerei con meno posti.

Il signor Nishimatsu, un dipendente di lunga data della compagnia, ha avuto un certo successo scuotendo la cultura burocratica della compagnia aerea. Ma l'ex compagnia di bandiera giapponese gestita dal governo ha attraversato tempi duri da quando si è messa in proprio più di due decenni fa. Oltre al rallentamento del traffico globale, la sua attività ha anche risentito del lungo declino economico del Giappone e della crescente concorrenza di All Nippon Airways Co. e di altri rivali più veloci. A livello internazionale, la sua importanza è diminuita poiché i viaggiatori d'affari si rivolgono sempre più alla Cina e ad altre nazioni asiatiche in più rapida crescita.

La compagnia aerea non è stata redditizia per quattro degli ultimi sette anni. Lo scorso anno fiscale, ha volato 83.49 miliardi di passeggeri chilometri di entrate, una misura di traffico comune del settore. Quattro anni prima, ha volato più di 102 miliardi.