I principali capi delle compagnie aeree britanniche hanno accusato il governo di utilizzare la loro industria come una pedina politica nel dibattito sulla carta d'identità nazionale, costringendo i lavoratori dell'aviazione ad aderire al programma l'anno prossimo.
In una feroce lettera al segretario degli interni, Jacqui Smith, gli amministratori delegati di British Airways, easyJet, Virgin Atlantic e BMI hanno affermato che obbligare i lavoratori aeroportuali ad avere una carta d'identità a partire dal novembre del prossimo anno era "non necessario" e "ingiustificato".
Tutti i lavoratori aeroportuali, che lavorano nelle aree di partenza e sulle piste, devono iscriversi al programma dal prossimo anno secondo i piani del governo, ma l'industria aeronautica afferma che non porterà benefici per la sicurezza.
“Innanzitutto, non sono stati identificati ulteriori vantaggi in termini di sicurezza. In effetti, c'è il rischio reale che l'iscrizione al programma di identificazione nazionale possa fornire un ulteriore, ma in definitiva falso, senso di sicurezza ai nostri processi ", ha affermato la lettera della British Air Transport Association (Bata), firmata dai capi delle compagnie aeree, tra cui Willie Walsh di British Airways e Andy Harrison di easyJet.
Ha anche accusato il governo di aver individuato il settore per ragioni politicamente motivate, contraddicendo le precedenti promesse che il programma sarebbe stato volontario.
"Questo supporta la nostra opinione secondo cui l'industria aeronautica del Regno Unito viene utilizzata per scopi politici su un progetto che ha un sostegno pubblico discutibile", ha affermato Bata.
La prima ondata del programma di carte d'identità vedrà le carte diventare obbligatorie per i cittadini stranieri non UE che vivono in Gran Bretagna quest'anno e per 200,000 lavoratori aeroportuali e personale di sicurezza olimpica dal prossimo anno.
Il Parlamento deciderà se lo schema da 4.4 miliardi di sterline debba essere reso obbligatorio per i cittadini britannici.
L'industria aeronautica ha costantemente richiesto un maggiore sostegno statale per l'aumento dei costi di sicurezza negli aeroporti dopo lo spavento della bomba liquida nell'agosto 2006, quando il governo ha implementato durante la notte costose misure di screening per passeggeri e bagagli.
Bata ha detto di aver lavorato a stretto contatto con il Ministero dell'Interno e il Servizio di immigrazione per rafforzare le procedure, compresi i controlli più lunghi dei passaporti, ma ha detto che le carte d'identità erano un passo troppo avanti e non devono essere rese obbligatorie.
"La priorità per l'attenzione del governo dovrebbe essere una maggiore efficienza dei processi di confine, che si tradurrebbe in un funzionamento più affidabile e migliori livelli di servizio per il pubblico in viaggio", ha detto Bata.
"La esortiamo a revocare la decisione di obbligare i lavoratori aeroportuali a iscriversi al programma della carta d'identità nazionale".
Un portavoce del Ministero degli Interni ha dichiarato: "Le carte d'identità biometriche per i lavoratori lato volo bloccano l'identità dell'individuo fornendo una garanzia di identità molto maggiore di quella attualmente esistente nel settore dell'aviazione".
Il portavoce ha aggiunto che ha portato benefici ai datori di lavoro e ai dipendenti e rassicurazione al pubblico identificando i lavoratori in lavori sensibili alla sicurezza, compresi i posti aeroportuali.
L'anno scorso i funzionari del Dipartimento dei trasporti hanno espresso preoccupazione per il fatto che i lavoratori dell'aeroporto potessero portare i componenti di una bomba negli aeroporti e conservarli nelle sale di partenza per i terroristi che li avrebbero prelevati e montati sugli aerei.
Il Ministero dell'Interno ha aggiunto che il programma per i lavoratori aeroportuali non era stato finalizzato e le negoziazioni erano in corso. Un portavoce ha dichiarato: "È ancora in fase di sviluppo uno schema di carta d'identità completamente definito per i lavoratori lato volo e continuiamo a lavorare e ad ascoltare l'industria aeronautica del Regno Unito e altri datori di lavoro aeroportuali".
guardian.co.uk
