A meno di mettere in discussione l'integrità, l'efficienza e la sicurezza del sistema dell'aviazione nordamericana, l'IAssociazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) ha rilasciato una dichiarazione del suo direttore generale, Willie Walsh, sulle prestazioni delle organizzazioni di controllo del traffico aereo (ATC) degli Stati Uniti e del Canada.

Il direttore generale della IATA, Willie Walsh, fa appello agli organismi di regolamentazione dell'aviazione civile degli Stati Uniti e del Canada:

“Negli ultimi 12-18 mesi le compagnie aeree hanno risposto alla fortissima domanda di viaggi post-pandemia aggiungendo decine di migliaia di dipendenti alla loro forza lavoro.

Ad esempio, l'occupazione delle compagnie aeree passeggeri statunitensi è ora al livello più alto da oltre due decenni. Al contrario, la carenza di personale ATC in Nord America continua a produrre ritardi e interruzioni inaccettabili per il pubblico in viaggio su entrambi i lati del confine.

Stati Uniti

“Il recente rapporto dell'ufficio dell'ispettore generale del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) chiarisce che la Federal Aviation Administration (FAA) ha consentito alla forza lavoro dei controllori di ridursi al punto da dover mantenere la continuità delle operazioni presso le strutture di controllo del traffico aereo più critiche del paese.

Infatti, il 77% di queste strutture vitali ha personale al di sotto della soglia dell'85% dell'Agenzia. Le situazioni al New York Terminal Radar Approach Control e alla Miami Tower sono estreme rispettivamente al 54% e al 66%.

“All'inizio di quest'anno, le compagnie aeree hanno ridotto i loro orari fino al 10% negli aeroporti dell'area di New York su richiesta della FAA, che aveva riconosciuto di non poter soddisfare l'attuale livello di operazioni lì con la forza lavoro dei controllori esistente.

“Le scarse prestazioni ATC si aggiungono alla FAA e al DOT che richiedono alle compagnie aeree di investire oltre 630 milioni di dollari per aggiornare o sostituire le apparecchiature avioniche di bordo completamente certificate su migliaia di aeromobili per mitigare i rischi del lancio del 5G vicino agli aeroporti. Questo è unico negli Stati Uniti. Il lancio del 5G in altre parti del mondo non ha richiesto nulla di simile alle compagnie aeree.

“Questo doppio colpo di scarsa pianificazione è eccezionalmente deludente.

Sebbene l'amministrazione abbia piani ben sviluppati per nuove normative sui diritti dei passeggeri per penalizzare le compagnie aeree per i ritardi anche se le cause alla radice sono al di fuori del controllo del settore, una soluzione per la carenza di controllori che ridurrebbe effettivamente i ritardi tarda ad arrivare.

Come primo passo, è passato molto tempo per la nomina di un amministratore permanente della FAA attrezzato per mostrare una forte leadership nell'ideazione di un piano per ricostruire rapidamente la forza lavoro dei controllori.

Canada

"Recente comunicati stampa evidenziare come NAV Canada, il fornitore canadese di servizi di navigazione aerea (ANSP), stia deludendo anche le compagnie aeree e il pubblico in viaggio, con centinaia di voli cancellati a causa della carenza di controllori.

“Ciò avviene mentre il governo canadese sta rivedendo la legislazione sui diritti dei passeggeri, attribuendo esclusivamente l'onere dell'assistenza e del risarcimento alle compagnie aeree, indipendentemente dalla causa principale di interruzioni e ritardi.

“Siamo d'accordo con il governo sulla necessità di una responsabilità condivisa lungo l'intera catena del valore, cosa che non può essere raggiunta individuando le compagnie aeree. Invece di concentrarsi sulla legislazione burocratica e punitiva, il governo deve affrontare con urgenza le carenze in quelle sezioni dell'ecosistema dell'aviazione che controlla.

Chiedere alle compagnie aeree di negoziare accordi di prestazione con fornitori di servizi monopolistici riflette una mancanza di comprensione del settore e non migliorerà l'esperienza di viaggio complessiva ", ha affermato Walsh.

Conclusione

“Ottawa e Washington, DC devono assumersi la responsabilità dei problemi sotto il loro diretto controllo e guidare la loro risoluzione.

La nomina di un amministratore permanente della FAA sarebbe un primo e importante passo per affrontare con urgenza i vincoli delle infrastrutture di controllo del traffico aereo/aviazione degli Stati Uniti, che impediscono alle compagnie aeree di fornire il servizio che i viaggiatori si aspettano.

Inoltre, evitare di raddoppiare le costose e mal ponderate normative sui diritti dei consumatori nei viaggi aerei in entrambi i paesi, libererebbe risorse lungo l'intera catena del valore, al fine di migliorare l'esperienza del cliente ", ha affermato Walsh.