La IATA dimezza le previsioni di perdita per il 2010 per il settore aereo

Ginevra — L'International Air Transport Association (IATA) ha dimezzato le sue previsioni di perdita per il settore per il 2010 poiché il gruppo ha affermato che una ripresa molto più forte della domanda sta estendendo i guadagni di fine anno ai primi mesi di quest'anno, con una capacità relativamente piatta che si traduce in qualche miglioramento della resa e ricavi più forti.

L'associazione ha ridotto la perdita prevista per l'industria del trasporto aereo a $ 2.8 miliardi per quest'anno, in calo rispetto alla perdita di $ 5.6 miliardi che il gruppo aveva previsto nel dicembre 2009. La IATA ha anche abbassato la sua stima di perdita del 2009 a $ 9.4 miliardi dalla precedente perdita di $ 11.0 miliardi prevista in precedenza . I ricavi per quest'anno dovrebbero raggiungere i 522 miliardi di dollari per il settore nel suo insieme.

I miglioramenti sono guidati dalla ripresa economica nei mercati emergenti dell'Asia-Pacifico e dell'America Latina, dove i vettori hanno registrato un aumento della domanda internazionale di passeggeri rispettivamente del 6.5% e dell'11.0% a gennaio. Il Nord America e l'Europa sono in ritardo, con un aumento della domanda di passeggeri internazionali rispettivamente del 2.1% e del 3.1% nello stesso mese.

"Stiamo assistendo a un'industria a due velocità definita", ha affermato Giovanni Bisignani, direttore generale e CEO di IATA. “Asia e America Latina stanno guidando la ripresa. I mercati internazionali più deboli sono il Nord Atlantico e l'intra-Europa, che sono in continua contrazione dalla metà del 2008".

I punti salienti delle previsioni includono:

Miglioramento della domanda: la domanda di merci (che è diminuita dell'11.1 per cento nel 2009) dovrebbe crescere del 12.0 per cento nel 2010. Questo è significativamente migliore rispetto alla crescita del 7.0 per cento precedentemente prevista. La domanda di passeggeri (che è diminuita del 2.9 per cento nel 2009) dovrebbe crescere del 5.6 per cento nel 2010. Si tratta di un miglioramento rispetto alla precedente previsione di dicembre di una crescita del 4.5 per cento.

Fattori di carico: le compagnie aeree hanno mantenuto la capacità relativamente in linea con la domanda per tutto il 2009. Una forte ripresa di fine anno ha spinto i fattori di carico a livelli record se adeguati alla stagionalità. A gennaio il fattore di carico passeggeri internazionale era del 75.9% mentre l'utilizzo del carico era del 49.6%.

Rendimenti: si prevede che condizioni di domanda e offerta più rigide vedranno un miglioramento dei rendimenti: 2.0% per i passeggeri e 3.1% per le merci. Si tratta di un notevole miglioramento rispetto al precipitoso calo del 14% sperimentato da entrambi nel 2009.

Viaggi premium: i viaggi premium, sebbene più lenti da recuperare rispetto ai viaggi economici, ora sembrano seguire una ripresa ciclica in termini di volume. Ma è ancora del 17 per cento al di sotto del picco di inizio 2008. I rendimenti premium, che sono del 20% al di sotto del picco, potrebbero subire un cambiamento strutturale.

Carburante: con il miglioramento delle condizioni economiche, il prezzo del carburante è in aumento. La IATA ha aumentato il prezzo medio previsto del petrolio a $ 79 al barile rispetto ai $ 75 previsti in precedenza. Si tratta di un aumento di $ 17 al barile rispetto al prezzo medio di $ 62 per il 2009. L'impatto combinato di una maggiore capacità e un prezzo del carburante più elevato aggiungerà $ 19 miliardi alla bolletta del carburante del settore, portandola a $ 132 miliardi previsti nel 2010. In percentuale dei costi operativi, questo rappresenta il 26%, rispetto al 24% nel 2009.

Ricavi: i ricavi saliranno a 522 miliardi di dollari. Si tratta di 44 miliardi di dollari in più rispetto alle previsioni precedenti e un miglioramento di 43 miliardi di dollari rispetto al 2009.

"I ricavi sono a metà strada verso la ripresa: 42 miliardi di dollari al di sotto del picco del 2008 e 43 miliardi di dollari al di sopra del minimo del 2009", ha affermato Bisignani. “I fondamentali importanti si stanno muovendo nella giusta direzione. La domanda sta migliorando. L'industria è stata saggia nella gestione della capacità. I prezzi stanno iniziando ad allinearsi con i costi, viaggi premium a parte. Possiamo essere ottimisti ma con la dovuta cautela. Permangono rischi importanti. Il petrolio è un jolly, l'eccesso di capacità è ancora un pericolo e i costi devono essere tenuti sotto controllo lungo tutta la catena del valore e con la manodopera".

Differenze regionali nette

Secondo il rapporto IATA, è probabile che le differenze regionali nelle prospettive delle compagnie aeree siano nette quest'anno:

>>I vettori dell'Asia-Pacifico vedranno la perdita di $ 2.7 miliardi del 2009 trasformarsi in $ 900 milioni di profitti sulla scia di una rapida ripresa economica guidata dalla Cina. I mercati del carico sono particolarmente forti, con una capacità di carico a lungo raggio per le spedizioni originarie dell'Asia che subisce una carenza di capacità. La domanda dovrebbe crescere del 12 per cento nel 2010.

>>Le compagnie aeree latinoamericane registreranno un profitto di 800 milioni di dollari per il secondo anno consecutivo. Le economie della regione sono meno gravate dal debito rispetto agli Stati Uniti o all'Europa. I legami economici con l'Asia hanno contribuito a isolare la regione dal peggio della crisi finanziaria. I vettori in alcune parti della regione hanno beneficiato dei mercati liberalizzati, che hanno facilitato un certo consolidamento transfrontaliero, offrendo maggiore flessibilità per far fronte alle mutevoli condizioni economiche. La domanda dovrebbe crescere del 12.2 per cento nel 2010.

>>I vettori europei registreranno una perdita di 2.2 miliardi di dollari, la più grande tra le regioni. Ciò riflette il ritmo lento della ripresa economica e la fiducia vacillante dei consumatori. La domanda dovrebbe crescere del 4.2 per cento nel 2010. Si prevede che i viaggi premium intraeuropei recupereranno più lentamente. A dicembre è rimasta del 9.7 per cento al di sotto dei livelli dell'anno precedente.

>>Le compagnie aeree nordamericane registreranno le seconde maggiori perdite a $ 1.8 miliardi. La ripresa economica senza lavoro continua a pesare sulla fiducia dei consumatori. La domanda dovrebbe aumentare del 6.2% nel 2010. Ma con i viaggi premium intra-nordamericani ancora in calo del 13.3% a dicembre, la regione rimane in rosso.

>>Si prevede che i vettori del Medio Oriente registreranno una crescita della domanda del 15.2% nel 2010, ma subiranno perdite per 400 milioni di dollari. I bassi rendimenti nei mercati a lungo raggio collegati agli hub del Medio Oriente sono un onere per la redditività.

>>È probabile che i vettori africani registrino una perdita di $ 100 milioni per il 2010, dimezzando le perdite del 2009. La domanda dovrebbe aumentare del 7.4%. Ma questo non sarà sufficiente per la redditività poiché continuano a dover affrontare una forte concorrenza per la quota di mercato.

Adeguamenti strutturali

"Il netto contrasto tra la redditività tra i vettori asiatici e latinoamericani, mentre le perdite continuano a affliggere il resto del settore, dimostra chiaramente il fatto che le compagnie aeree non sono state in grado di svilupparsi in attività globali", ha suggerito Bisignani. “Le restrizioni del sistema bilaterale impediscono il tipo di consolidamento transfrontaliero che abbiamo visto in settori come quello farmaceutico o delle telecomunicazioni. Le compagnie aeree stanno combattendo le sfide della crisi finanziaria senza beneficiare di questo importante strumento. È tempo di cambiare".

Nel novembre 2009, l'iniziativa Agenda for Freedom della IATA ha facilitato la firma di una dichiarazione multilaterale di principi politici incentrata sulla liberalizzazione dell'accesso al mercato, dei prezzi e della proprietà. Sette governi (Cile, Malesia, Panama, Singapore, Svizzera, Emirati Arabi Uniti e Stati Uniti) e la Commissione Europea hanno firmato il documento. Il Kuwait si è unito al gruppo approvando i principi a marzo.

“La seconda fase dei colloqui tra Stati Uniti ed Europa rappresenta la grande opportunità per il 2010”, ha affermato Bisignani. “La lenta ripresa in entrambe le regioni dovrebbe essere un invito al cambiamento. La liberalizzazione della proprietà aumenterebbe entrambi i mercati. Ancora più importante, poiché questi mercati combinati rappresentano circa il 60% dell'aviazione globale, invierebbe un forte segnale per il cambiamento globale. I marchi, non le bandiere, devono guidare il settore verso una redditività sostenibile. Ciò non può accadere finché i governi non elimineranno le obsolete restrizioni del sistema bilaterale”.