IATA: l'Europa prospera grazie alle politiche che promuovono la connettività aerea

L'Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) ha invitato i governi e le autorità di regolamentazione a incoraggiare una maggiore coesione e sviluppo economico europei adottando politiche per promuovere una maggiore connettività aerea. La chiave per questo è riconoscere i diversi punti di forza e vantaggi offerti dai diversi tipi di vettori che operano in Europa. 

“L'Europa, proprio come il resto del mondo, fa affidamento sulla connettività aerea, che è vitale per la società, il turismo e il commercio. Gli utenti business della rete di trasporto aereo europea, grandi e piccoli, lo hanno confermato in un recente IATA sondaggio: l'82% afferma che l'accesso alle catene di approvvigionamento globali è "esistenziale" per il proprio business. E l'84% "non può immaginare di fare affari" senza l'accesso alle reti di trasporto aereo. La deregolamentazione che ha portato al mercato unico dell'aviazione è uno dei successi significativi del progetto europeo e sarebbe una parodia se normative che non tengono adeguatamente conto delle realtà del business delle compagnie aeree dovessero minare questo risultato. Nuove prove mostrano che l'Europa beneficia di molti diversi tipi di compagnie aeree e ha bisogno di tutti questi diversi modelli di business – e dei servizi che forniscono – per prosperare”, ha affermato Willie Walsh, Direttore Generale della IATA.

Le autorità di regolamentazione europee hanno scelto di affrontare nei prossimi mesi diversi problemi di trasporto aereo, inclusi gli slot aeroportuali, i diritti dei passeggeri e la sostenibilità. Tutti questi fattori hanno un potenziale impatto sulla scelta e sul valore che i viaggiatori europei si aspettano ed è fondamentale che le autorità di regolamentazione abbiano un quadro completo del contributo che i diversi modelli di business delle compagnie aeree apportano alla connettività aerea. Per assistere i responsabili politici, IATA Economics ha sviluppato un rapporto che analizza l'estensione della connettività fornita dai vettori low-cost (LCC) e dai vettori di rete in Europa. Il rapporto mostra che offrono tipi di connettività diversi e complementari, mentre competono anche su molte rotte popolari. 

Il rapporto è stato lanciato alla IATA Le ali del cambiamento Europa evento che si terrà a Istanbul, Türkiye, 8-9 novembre. I suoi risultati chiave includono:
 

• Il numero di LCC registrati in Europa è quasi raddoppiato dal 2004 a 35, mentre il numero di operatori di rete è leggermente diminuito nello stesso periodo (da 149 a 131)
   
• Il numero di passeggeri sui voli diretti origine-destinazione all'interno dell'Europa trasportati da LCC ha raggiunto i 407.3 milioni nel 2019, rispetto ai 222.5 milioni dei vettori di rete
   
• In Europa, il numero di itinerari di volo da origine a destinazione serviti dai vettori della rete è 2-4 volte maggiore degli itinerari di volo serviti da LCC prima della pandemia. 

L'importanza dei passeggeri in transito nell'agevolare i servizi verso i centri urbani remoti o di piccole dimensioni è cruciale. Il modello hub-and-spoke dei gestori di rete consente un'ampia rete di connessioni anche dove la domanda è relativamente bassa. Ciò garantisce che anche la città europea più piccola o remota con una pista possa essere completamente collegata a una moltitudine di destinazioni in tutto il mondo, consentendo lo sviluppo commerciale ed economico. Il rapporto spiega come
 

• Il numero di passeggeri che effettuano voli in coincidenza all'interno dell'Europa trasportati da LCC è stato inferiore a 9 milioni nel 2019 rispetto a circa 46 milioni trasportati dai vettori di rete. 
   
• Sebbene il 72% della domanda di passeggeri intraeuropei voli su rotte in concorrenza tra LCC e vettori di rete, tale domanda comprende solo il 6% del totale degli itinerari intraeuropei. Circa il 79% degli itinerari europei sono volati solo da vettori di rete (rispetto al 15% che sono solo LCC). Pertanto, gli LCC tendono a competere con i vettori di rete sulle rotte più popolari, ma i vettori di rete svolgono una funzione vitale fornendo connettività alle destinazioni europee meno popolari, che è praticabile solo grazie al modello hub-and-spoke.
   
• Nei viaggi intercontinentali, non sorprende che i vettori di rete forniscano la maggior parte della connettività. Per i viaggi intercontinentali, c'è concorrenza per il 13.5% della domanda di passeggeri, ma la sovrapposizione delle rotte offerte è solo dello 0.3%. 
   
• La capacità di carico è fondamentale per il commercio europeo. Il 99.8% della capacità del ventre è fornita dai vettori di rete, riflettendo l'enorme domanda di merci aviotrasportate ai mercati intercontinentali rispetto alla domanda relativamente bassa di merci aviotrasportate intraeuropee. Va notato che la capacità del ventre intercontinentale è supportata dalla fattibilità dei collegamenti hub-and-spoke passeggeri.

“Gli stakeholder di tutto il settore aeronautico sono uniti sulla necessità di normative che promuovano la coesistenza di diversi modelli di business, incoraggiando una sana concorrenza e la massima scelta del consumatore. Türkiye è un buon esempio di come far crescere la connettività nazionale e consentire a diversi tipi di vettori di avere successo. E ciò che è fondamentale è che le politiche per la crescita vadano di pari passo con soluzioni sostenibili", ha affermato Mehmet T. Nane, vicepresidente e amministratore delegato di Pegasus Airlines e presidente del consiglio dei governatori della IATA. Pegasus Airlines è l'ospite della terza conferenza Wings of Change Europe, che riunisce circa 400 delegati per discutere di argomenti aeropolitici chiave e promuovere un settore aeronautico europeo più forte.

Crescita sostenibile

I viaggi a tutti i livelli devono essere sostenibili. L'aviazione ha espresso un chiaro impegno a ridurre le proprie emissioni di CO2 a zero entro il 2050. Questo obiettivo del settore è stato recentemente raggiunto dai governi dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO). Raggiungere lo zero netto richiederà un enorme sforzo da parte dell'industria con il sostegno del governo. Le politiche per promuovere la produzione di combustibili per l'aviazione sostenibile (SAF), per spingere per lo sviluppo di aeromobili a emissioni zero e per accelerare il risparmio di emissioni attraverso lo spazio aereo e le infrastrutture aeroportuali sono vitali.

“Gli Stati europei parlano bene della sostenibilità, ma il loro record in termini di consegna spesso non corrisponde all'ambizione delle loro parole. Mentre alcuni politici flirtano con idee come vietare i viaggi aerei a corto raggio, che farebbero risparmiare meno del 5% delle emissioni a un costo economico enorme, restano misure pratiche come il Cielo unico europeo per il controllo del traffico aereo, che ridurrebbe le emissioni fino al 10%. politicamente congelato. L'accento sul SAF è positivo, ma costringerlo a essere consegnato in modo uguale in tutti gli aeroporti dell'UE non ha senso. Un sistema di libri e reclami faciliterebbe un'adozione più rapida a costi molto inferiori senza in alcun modo diminuire i benefici ambientali. Dovremmo concentrarci sull'incentivazione della produzione SAF nelle maggiori quantità al minor costo, ovunque esso sia", ha affermato Walsh.