La IATA invita i governi a sostenere il passaggio dell'industria al carburante per aviazione sostenibile

I Associazione internazionale per il trasporto aereo (IATA) ha invitato i governi di tutto il mondo a sostenere lo sviluppo del carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) come passo fondamentale per raggiungere il suo obiettivo di ridurre le emissioni nette a metà dei livelli del 2005 entro il 2050. Questo obiettivo è stato rafforzato da una risoluzione alla 76a riunione generale annuale della IATA di ieri, che impegna il settore a esplorare percorsi verso le emissioni nette zero.

“Sappiamo da tempo che una transizione energetica verso SAF è il punto di svolta. Ma le transizioni energetiche necessitano del sostegno del governo. Il costo di SAF è troppo alto e le forniture troppo limitate. Questa crisi è l'occasione per cambiare la situazione. Mettere fondi di stimolo economico dietro lo sviluppo di un mercato SAF competitivo su larga scala sarebbe una triplice vittoria: creare posti di lavoro, combattere il cambiamento climatico e collegare in modo sostenibile il mondo ", ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO di IATA.

I pacchetti di stimolo del governo potrebbero aiutare a promuovere la SAF attraverso investimenti diretti, garanzie sui prestiti e incentivi per il settore privato, nonché regolamenti che convogliano le materie prime verso settori difficili da abbattere come l'aviazione piuttosto che verso altre industrie di trasporto a basse emissioni di carbonio. 

Lo scopo dei fondi di stimolo sarebbe creare un mercato competitivo. Attualmente SAF è in media 2-4 volte più costoso dei combustibili fossili con l'attuale produzione globale di circa 100 milioni di litri all'anno, che è solo lo 0.1% della quantità totale di carburante per aviazione consumata dall'industria. La IATA stima che gli investimenti di stimolo potrebbero aiutare a incrementare la produzione di SAF al 2% (6-7 miliardi di litri) necessario per innescare un potenziale punto di svolta per portare SAF a livelli di prezzo competitivi rispetto ai combustibili fossili.

Il SAF è stato recentemente evidenziato nel rapporto intersettoriale Waypoint 2050 dell'Air Transport Action Group come il percorso più importante per raggiungere gli obiettivi climatici dell'industria aeronautica. Il rapporto ha anche rilevato il potenziale per gli aeromobili elettrici e alimentati a idrogeno nell'azione per il clima dell'aviazione, ma ha affermato che le soluzioni commercialmente applicabili sono ad almeno un decennio di distanza e offrono il massimo potenziale per gli aerei a corto raggio. È probabile che per un po 'di tempo le operazioni a lungo raggio rimarranno dipendenti dai combustibili liquidi.

SAF è la soluzione preferita dal settore per le sue proprietà uniche:
 

• SAF ha un impatto. Durante il suo ciclo di vita, SAF riduce le emissioni di CO2 fino all'80%.
   
• SAF è una tecnologia collaudata. SAF è stato utilizzato in sicurezza su oltre 300,000 voli fino ad oggi.
   
• SAF è scalabile e pronto per l'uso nella flotta di oggi. Non sono necessarie modifiche al motore. E può essere miscelato con cherosene a reazione man mano che aumentano le forniture. 
   
• SAF ha forti criteri di sostenibilità. Tutta la materia prima (feedstock) utilizzata per produrre SAF proviene solo da fonti sostenibili. Attualmente SAF viene prodotto da materiali di scarto tra cui olio da cucina usato e colture non alimentari, con i rifiuti urbani e gli scarichi di gas che probabilmente saranno presto inclusi nelle materie prime.

“Mentre il mondo cerca di riavviare l'economia, non sprechiamo questa opportunità per creare posti di lavoro e un'industria che produrrà enormi dividendi per il bene pubblico. Se riusciamo a far scendere i prezzi di SAF mentre aumentiamo i volumi di produzione, saremo in grado di collegare in modo sostenibile il mondo post-COVID-19 ”, ha affermato de Juniac.