Fornitori bloccati dal business delle crociere di lusso

I fornitori di navi sono stati esclusi dal business delle crociere di lusso a causa del mancato rispetto degli standard di fornitura internazionali.

I fornitori locali rimangono completamente esclusi dal business dai severi standard internazionali sulla qualità delle merci che vengono acquistate dalle navi da crociera di lusso.

In gioco ci sono i milioni di dollari che gli operatori delle navi passeggeri spendono per le provviste in ogni tappa principale del loro itinerario. Enormi navi da crociera come Pv Marco Polo o Pv Queen Elizabeth II che hanno visitato Mombasa per un certo numero di volte sono hotel a cinque stelle di rango e trasportano rispettivamente 600 e 1,200 passeggeri.

Ma i fornitori di navi a Mombasa affermano di essere letteralmente costretti a farsi da parte e guardare mentre le scorte di beni di prima necessità come cibo, frutta e acqua minerale vengono portate dal Sud Africa e sulle navi da crociera ogni volta che arrivano e attraccano a Ormeggio I nel porto del Kenya.

“È interessante notare che le importazioni che potrebbero essere acquistate localmente sono portate da fornitori dal Sudafrica o da Singapore. Stiamo perdendo terribilmente come fornitori e come paese", ha affermato Roshanali Pradhan, segretario della Kenya Ship Chandlers Association (KSCA).

Pradhan ha affermato che uno dei motivi principali per cui le navi da crociera evitano di rifornirsi dal Kenya è perché le materie prime disponibili nei mercati locali sono di scarsa qualità.

L'altro fattore è quello del pessimo stato dei mercati ortofrutticoli come Kongowea.

“Come fornitore di navi, non posso toccare Kongowea. Secondo gli standard internazionali, è rischioso e il consiglio municipale di Mombasa sembra non preoccuparsi del mercato in termini di pulizia", ​​ha aggiunto.

La presidente della Kenya Association of Tour Operators (KATO), Tasneem Adamji, ha convenuto che molti fornitori locali non sono in grado di soddisfare i severi requisiti di sicurezza e igiene imposti dall'industria del turismo crocieristico.

Anche se, secondo Adamji, il problema dovrebbe essere compreso nella giusta prospettiva, ha affermato che la stagionalità del settore ha reso difficile per i keniani, che producono principalmente per il mercato di esportazione, portare una quota dei loro prodotti a Mombasa per le navi da crociera.

"Penso che il problema principale sia che non c'è abbastanza lobby per promuovere le visite in crociera, che a loro volta attirerebbero le industrie di fornitura", ha affermato.

Sulla qualità dei prodotti locali, ha individuato le arance che, secondo lei, erano di bassa qualità e molti fornitori sono stati spinti a cercarle all'esterno se le è stato chiesto di fornire una nave da crociera e persino alcune strutture turistiche locali.

Ha affermato che i mango e gli ananas del Kenya sono di buona qualità per l'esportazione, ma la maggior parte dei produttori/rivenditori sceglie di esportare circa il 99% dei propri prodotti nell'Unione europea, tra gli altri luoghi, senza lasciare alcuna quota per la fornitura di navi da crociera.

Questo perché le navi da crociera non fanno scalo al porto durante tutto l'anno, o regolarmente.

Il problema può essere risolto solo commercializzando il Kenya nel turismo crocieristico in modo più aggressivo e in collaborazione con altre destinazioni nella regione, ha affermato, aggiungendo che l'iniziativa di promozione del turismo crocieristico nell'Oceano Indiano - che riunisce circa sei paesi e isole dell'Africa orientale - fornisce il migliore opportunità e il porto dovrebbe essere più aggressivo.

Adamji, che è amministratore delegato di Africa Quest Safaris e membro del consiglio di amministrazione della Kenya Tourism Federation (KTF), ha espresso insoddisfazione per il ritmo lento dell'autorità portuale del Kenya (KPA) nell'attuazione della proposta di moderna struttura di gestione delle navi da crociera a Berth I, che è dovrebbe attrarre più navi una volta operativo.

Ha detto che i chandler possono ancora fornire vettovaglie alle navi militari e mercantili.

"Queste navi (militari e da carico) non sono così rigorose come le navi da crociera, che sono hotel a cinque stelle galleggianti più una tacca più alta in termini di standard", ha affermato il capo di Kato.

Per le navi da crociera nulla è lasciato al caso perché sono sempre in mare e qualsiasi incidente di intossicazione alimentare è destinato a causare angoscia, ha aggiunto.

Ha esortato la direzione del porto di Mombasa a collaborare con l'industria del turismo e altri attori nella regione dell'Africa orientale per promuovere il turismo da crociera, dicendo che non importa quanto duramente il porto ci provi da solo, non andrebbe lontano poiché il turismo da crociera è basato sul circuito. Ciò significa che il Kenya deve collaborare con paesi come Mauritius, Tanzania, Seychelles, Zanzibar e Comore, tra gli altri.

allafrica.com