A poche settimane dall'inizio della nuova rotta tra il Kilimanjaro e Nairobi, Fastjet ha operato oggi l'ultimo volo tra i due aeroporti, con fonti vicine alla compagnia aerea che suggeriscono che la sospensione è stata il risultato di scarsi fattori di carico.
Quando la rotta è stata lanciata l'11 gennaio, gli esperti di aviazione hanno immediatamente speculato sulle dimensioni dell'aereo utilizzato, un Airbus A319, con il consenso comune all'epoca che un aereo più piccolo sarebbe stato più adatto sulla rotta a bassa densità.
Tuttavia, i voli tra Dar es Salaam e Nairobi continuano ad essere operati, con una frequenza giornaliera unica.
“Semplicemente non ci sono abbastanza passeggeri tra Nairobi e Kilimanjaro per riempire un A319 con almeno il 70%. Kenya Airways utilizza un Embraer 190 e Precision opera un ATR su questa rotta, tutti gli aeromobili più piccoli ei loro fattori di carico su questa rotta sono tutt'altro che pieni. Nessuna compagnia aerea può permettersi di pilotare aerei con bassi fattori di carico mentre addebita tariffe così basse. La sfida per Fastjet è il loro modello di aereo singolo che per alcune rotte è semplicemente troppo grande. Quando si lanciano in Kenya, si renderanno conto anche che l'A319 potrebbe essere troppo grande per alcune delle rotte che sono state concesse nella loro licenza di servizio aereo. Non sarei sorpreso se prima o poi non stessero inventando un secondo tipo di aereo per rotte che devono essere sviluppate o dove la concorrenza ha una forte presa sul mercato ", ha commentato una fonte di aviazione regolare da Nairobi all'inizio della giornata. .
Un'altra fonte ha aggiunto: “La maggior parte del traffico tra NBO e JRO proviene da viaggiatori internazionali che volano via Nairobi verso l'Africa orientale e preferiscono volare ad Arusha per iniziare il loro safari in Tanzania da lì. Semplicemente non c'è abbastanza traffico da punto a punto per sostenere il funzionamento di un grande aereo. Un viaggiatore di Arusha impiega un'ora per l'aeroporto, deve fare il check-in due ore prima del volo e poi impiega circa 40 minuti per Nairobi. Coloro che viaggiano su strada attraverso Namanga, dove una nuova autostrada rende il trasporto su strada più sicuro e veloce, quindi le persone potrebbero pensare perché volare quando il tempo di viaggio complessivo è lo stesso? Non è come volare da Dar a Mbeya o Mwanza, quindi la ricerca del percorso forse non è stata delle migliori ".
Il mercato sta ora osservando attentamente quando, o se, Fastjet lancerà i voli promessi da Zanzibar a Nairobi in qualsiasi momento presto o quando verrà annunciato un secondo volo tra Dar es Salaam e Nairobi. Sia a livello nazionale che regionale, Fastjet, tuttavia, rimane la compagnia aerea che trasporta il maggior numero di passeggeri all'interno e dalla Tanzania, suggerendo che il modello di business funziona su rotte in cui un numero sufficiente di passeggeri aiuta a riempire i loro aerei.
Nel frattempo, Fastjet è stata nominata come una delle poche compagnie aeree low-cost (LCC) per il "Miglior LCC in Africa" ai prossimi World Travel Awards e le votazioni continuano fino al 29 febbraio.
