I sistemi di sicurezza basati sulla tecnologia di riconoscimento facciale promettono di migliorare l'esperienza in aeroporto, ma l'industria dell'aviazione deve considerare attentamente l'opinione pubblica tra le critiche vocali a questi sistemi da parte dei sostenitori della privacy e della sicurezza dei dati, scrive l'avvocato dell'aviazione LeClairRyan Mark A. Dombroff per la rivista Airport Business.
"Mentre la nostra società si adegua a quello che può sembrare, almeno per alcuni, un cambiamento invasivo, l'industria aeronautica dovrà gestire l'onboarding di questa tecnologia con cura e sensibilità", scrive Dombroff, un Alessandria, Va.-con sede a membro dello studio legale nazionale e co-leader della sua pratica nel settore dell'aviazione.
Nel pezzo ("Forward-Facial Recognition: Could Facial Recognition Turn Back the Clock on the US Airport Experience?"), Dombroff osserva che gli aeroporti di tutto il mondo stanno investendo in sistemi di riconoscimento facciale che promettono, in sostanza, di trasformare l'intero terminal in un checkpoint di sicurezza sempre attivo.
Nel frattempo, più aeroporti e compagnie aeree stanno inviando immagini digitali dei volti dei passeggeri per il controllo incrociato con i profili biometrici in un database gestito dal Department of Homeland Security (DHS). Nella migliore delle ipotesi, sostiene l'avvocato, l'esperienza di viaggio potrebbe migliorare notevolmente poiché le linee di sicurezza lente lasciano il posto a un imbarco facile e veloce. "Un ottimista potrebbe persino chiedersi se un viaggio in aeroporto nel 2029 sembrerà un po 'come un ritorno al 1999", scrive.
Ma negli ultimi mesi, le critiche vocali di tali sistemi sembrano aver guadagnato terreno, avverte Dombroff, citando divieti o proposti divieti sull'uso governativo della tecnologia di riconoscimento facciale in San Francisco, Somerville, Messa.e in altre comunità.
Un altro titolo che ha catturato i titoli è stato il $1 miliardi querela, presentata lo scorso aprile, da a New York studente universitario sostenendo che Apple aveva utilizzato il riconoscimento facciale per accusarlo falsamente di taccheggio in diversi negozi Apple nel nord-est. Quello stesso mese, continua Dombroff, il post indignato su Twitter di un passeggero JetBlue è diventato "virale" dopo che le è stato chiesto di guardare in una telecamera prima di imbarcarsi su un volo al JFK.
In questo contesto, i sostenitori della privacy hanno espresso allarme per i piani del governo degli Stati Uniti di introdurre il riconoscimento facciale per tutti i passeggeri internazionali nei primi 20 aeroporti americani entro il 2021. Gli operatori aeroportuali dovrebbero preoccuparsi di essere citati in cause legali per errata identificazione, profilo razziale e simili? Una protezione chiave da tenere a mente, scrive Dombroff, è il SAFETY Act del 2002. Approvato all'indomani dell'9 settembre, è stato progettato per salvaguardare le aziende che offrono prodotti o servizi che proteggono gli americani dal terrorismo.
Queste protezioni fluiscono dai produttori agli utenti finali, quindi gli aeroporti e le compagnie aeree dovrebbero assicurarsi che i creatori di qualsiasi prodotto e servizio relativo alla sicurezza, inclusi i software e i sistemi di riconoscimento facciale, abbiano assicurato la registrazione SAFETY Act, consiglia Dombroff.
L'incidente JetBlue evidenzia quanto sia importante per le compagnie aeree e gli aeroporti essere proattivi nel contrastare la disinformazione e assicurarsi che i passeggeri capiscano come funzionano questi sistemi, consiglia Dombroff. "Attraverso la segnaletica, la messaggistica sui social media e altri mezzi, il settore deve chiarire con chiarezza quando e come le persone possono rinunciare alle scansioni (e se non possono, come con la scansione dell'intero terminal, gli aeroporti devono essere in anticipo al riguardo) ," lui scrive.
"Dato che questa tecnologia è relativamente giovane ed è destinata ad avere i bug e gli errori previsti, anche gli addetti allo screening devono essere addestrati per prevedere errori di identificazione", continua Dombroff. "Quando ottengono un 'hit', devono rispondere in modo professionale, portare il passeggero di lato ed eseguire un controllo dell'identità standard."
Dopo tutto, le risposte aggressive di "allerta rossa" ai passeggeri identificati erroneamente sono un incubo di pubbliche relazioni in attesa, conclude l'avvocato. "Non ci sono dubbi: verranno filmati e pubblicati sui social media entro pochi secondi, se non in tempo reale."
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- “As our society adjusts to what can seem, at least to some, like an invasive change, the aviation industry will need to handle the onboarding of this technology with care and sensitivity,”.
- “An optimist might even wonder whether a trip to the airport in 2029 will feel a bit like a throwback to 1999,”.
- “Through signage, social media messaging and other means, the industry needs to make abundantly clear when and how people can opt-out of the scans (and if they cannot, as with whole-terminal scanning, airports need to be upfront about it),”.
