Ethiopian Airlines e Lions Air crash, American Airlines che chiude gli informatori, detriti sciolti che danneggiano il cablaggio in una fabbrica Boeing 787, perdita economica ha affermato di non utilizzare l'addestramento al simulatore per i piloti del Boeing MAX 737: la situazione pressante per ottenere così tanti Boeing 737 MAX bloccati Di nuovo nell'aria si spinge per scorciatoie e possibili scorciatoie per garantire la sicurezza al pubblico volante.
FlyersRights.org ha presentato questo commento contro la proposta della FAA di non richiedere l'addestramento al simulatore per i piloti del 737 MAX. Abbiamo anche chiesto alla FAA di estendere il periodo di commento per concedere agli esperti indipendenti più tempo per condividere la loro esperienza con la FAA e la Boeing.
Le richieste di Flyers Rights hanno esteso il tempo per il periodo di commento pubblico sulla revisione 17 del rapporto del Flight Standardization Board. A nome del pubblico in viaggio, chiediamo altri sette giorni per esperti di sicurezza, piloti e altri per inviare i loro commenti alla FAA.
La ricertificazione del Boening 737 MAX è di grande interesse per il grande pubblico e merita un'indagine completa. Dopo due incidenti entro sei mesi l'uno dall'altro, entrambi verificatisi entro i primi due anni dal servizio commerciale del MAX, il pubblico ha bisogno di garanzie che questi aeroplani siano sicuri e che la FAA e Boeing stiano facendo tutto il possibile per dare priorità alla sicurezza del 737 MAX e tutti gli altri aeromobili. Per raggiungere tale obiettivo, è necessario più tempo affinché esperti indipendenti in materia di sicurezza si facciano avanti per condividere le loro competenze e preoccupazioni.
Il processo di ricertificazione del 737 MAX richiederà di riguadagnare la fiducia di esperti di sicurezza, piloti e assistenti di volo. Inoltre, richiede di riguadagnare la fiducia dei passeggeri e del pubblico. Il processo fino ad oggi è stato avvolto nel segreto e prevediamo che i passeggeri boicotteranno il Boeing 737 MAX se il processo viene percepito come affrettato, riservato, conflittuale e incompleto.
A nome dei passeggeri delle compagnie aeree, chiediamo più tempo per raccogliere e incoraggiare gli esperti di sicurezza a presentare i loro commenti alla FAA. Il periodo per i commenti è stato aperto solo per 10 giorni lavorativi. In considerazione della decisione in sospeso della FAA di scegliere la modifica meno rigorosa disponibile, "Livello di differenze B", un periodo di commento prolungato non creerà pregiudizio per la FAA o per le parti interessate. Anche se Boeing potrebbe volere la ricertificazione del 737 MAX il più rapidamente possibile, non vediamo alcun motivo per cui la FAA voglia mettere a repentaglio la sicurezza, o sembra metterla a rischio, ricertificando il 737 MAX troppo rapidamente e mettendo in pericolo ancora più vite.
Ulteriori diritti dei volatori raccomanda vivamente che la FAA richieda l'addestramento al simulatore sulla funzione MCAS per tutti i piloti del 737 MAX prima che un singolo aereo torni in volo.
La Allied Pilots Association ha dichiarato che la correzione proposta dalla FAA non è sufficiente perché non include l'addestramento al simulatore. La richiesta di solo più tempo per il computer non solo non mancherà di ripristinare la fiducia dei suoi piloti per volare sull'aereo. American Airlines ha affermato che sta esplorando un'opzione di formazione aggiuntiva, ma una singola compagnia aerea non dovrebbe mettersi unilateralmente in una situazione di svantaggio economico rispetto ad altre compagnie aeree per ottenere un vantaggio in termini di sicurezza che dovrebbe essere imposto a tutte le compagnie aeree.
Un recente informatore ha riferito di aver osservato detriti sciolti che danneggiano il cablaggio dei sensori AOA nel 737 MAX. Mentre Boeing nega questa specifica affermazione, il New York Times ha riferito di un informatore separato dalla fabbrica del Boeing 787 South Caroline che ha affermato di aver visto un aereo approvato con detriti al suo interno e gli è stato detto dai supervisori di ignorare le violazioni. L'aeronautica statunitense ha smesso di accettare consegne del Boeing KC 46 perché all'interno sono stati trovati detriti. Questo è un modello di comportamento scorretto che deve essere completamente indagato dalla FAA e da investigatori indipendenti prima che la FAA continui a spingere per ricertificare rapidamente il 737 MAX.
La FAA deve rallentare questa corsa frenetica e segreta per consentire al 737 MAX di tornare nei cieli fino a quando non avrà il quadro completo da esperti di sicurezza indipendenti, piloti e altri.
