Qual è il tuo obiettivo in termini di ricavo medio per posto e load factor per il nuovo volo Kuala Lumpur-Londra Stansted?
Azran Osman-Rani: le nostre tariffe partiranno da £ 99 solo andata. Tuttavia, mi aspetto che la nostra tariffa media di sola andata pagata sarebbe di circa £ 180. È ancora dal 40 al 50 percento più conveniente rispetto alle tariffe praticate dai nostri concorrenti. Prevedo un'occupazione media dall'83 all'84% durante il primo anno. Ma saremo già in pareggio con un fattore di carico del 70 percento.
È possibile realizzare un profitto su un percorso così lungo?
A. Osman-Rani: Assolutamente! L'aereo volerà 18.5 ore al giorno, che è un record assoluto per un velivolo del genere. In media, un Airbus A340 vola fino a 12 o 13 ore al giorno. Resteremo a terra a Londra solo per 90 minuti, ma sarebbe stato possibile fare una svolta in soli 75 minuti.
Offrirete servizi aggiuntivi come una franchigia bagaglio più alta o un collegamento garantito per le persone che volano oltre Kuala Lumpur?
R. Osman-Rani: I passeggeri possono già scegliere su Internet un'opzione per trasportare più bagagli a bordo con la possibilità di scegliere 15 kg, 20 kg o 25 kg. La nostra indennità di base di 15 kg sembra molto bassa. Ma studiando il comportamento dei passeggeri sulle nostre rotte australiane, abbiamo visto che il peso medio del bagaglio è di soli 14.2 kg! Stiamo anche pensando di introdurre un check-in passante per i bagagli per i passeggeri in trasferimento. Pensiamo anche di introdurre molto presto un'opzione “migliori connessioni”.
Potresti introdurre i voli AirAsia X dai tuoi altri gateway nel sud-est asiatico come Bangkok o Giacarta?
A. Osman-Rani: Tale possibilità non potrebbe essere raggiunta a breve termine poiché dovremmo anche ottenere una licenza nazionale per operare voli a lungo raggio e avere una flotta di Airbus A330 o 340 con base in quei paesi. Non pensiamo nemmeno di introdurre voli in code share, ma pubblicizzeremo i voli attraverso Kuala Lumpur con i nostri partner regionali.
Che ne dici del futuro di AirAsia X in Europa o altrove nel mondo?
A. Osman-Rani: Dovremmo avere più aeromobili dal 2010 e attualmente stiamo studiando servizi per due o tre città del Medio Oriente. Stiamo guardando Abu Dhabi, Dubai e Sharjah negli Emirati Arabi Uniti, Bahrain ma anche Jeddah, nonostante l'Arabia Saudita rimanga molto protettiva nei confronti dell'industria della sua compagnia aerea. In Europa, dovremmo prima aumentare le nostre frequenze per Londra da cinque voli settimanali a uno giornaliero. Quindi esamineremo l'apertura di una seconda rotta una volta che avremo il nostro secondo Airbus A340. Devo dire che sono particolarmente sedotto dalla Germania perché vedo un buon potenziale di sviluppo lì.
(£ 1.00 = US $ 1.50)
