Oggi, un investitore indonesiano interessato e l'Aviation Management and Industrial Drone Franchise Company, Aeronautica Est-Ovest (EWA), ha annunciato una proposta di investimento da 200 milioni di dollari per il "Progetto EWA Expansion", che amplierà notevolmente la capacità di Air Cargo Logistics presso l'aeroporto internazionale di Pease, Portsmouth, NH, a partire da gennaio 2021.
L'espansione di EWA è guidata dalle crescenti richieste di trasporto merci dovute all'aumento degli acquisti online e al fatto che i consumatori non vogliono aspettare. Il processo di vendita e acquisto online, altrimenti noto come (e-commerce), sta fallendo. La maggior parte dei prodotti viene trasportata per via aerea e temporaneamente immagazzinata in una struttura di magazzino (Cross-Dock) fino all'acquisto da parte del cliente. EWA sta sviluppando una struttura cross-dock presso Pease International, con spazio per scaricare aerei cargo all'interno, al riparo dalle intemperie, con spazio rimanente per produrre i suoi Areal Drones di dimensioni industriali.
Portsmouth, NH, è una logica alternativa a Boston per le operazioni di carico. A sole 60 miglia dal principale hub, la pittoresca città di Portsmouth è collegata a Boston tramite ferrovia e autostrada interstatale e ha un vivace porto marittimo. Maggiori informazioni sul porto marittimo in un successivo articolo. Il Pease Airport si trova in una posizione del tutto unica; Pease ha una delle piste più lunghe in America poiché un tempo era la sede dell'ala bomba 509 dell'Air Force degli Stati Uniti e designata come base di atterraggio di emergenza dello Space Shuttle della NASA. Pease può accettare i più grandi aeroplani cargo a livello globale, incluso il gigante aereo cargo russo Antonov 225, più grande di un 747.
Dopo una carriera di successo come pilota, pilota collaudatore, tecnico aeronautico e responsabile aeronautico, il capitano Eric Robinson, CEO di East West Aeronautical, si sta ora espandendo nella logistica, unendo le sue conoscenze tecniche e aeronautiche in molteplici attività. Il capitano Robinson ha ottenuto il suo primo lavoro in Pease AFB all'età di 14 anni prima di arruolarsi nell'Air Force a 17 anni, viaggiare per il mondo e tornare a Pease AFB come imprenditore dopo essere stato via per 25 anni. Il capitano Robinson è in trattative seri con un gruppo di investitori concentrati che desiderano supportare i programmi EWA per $ 200,000,000.
Pease è un aeroporto considerevole dove gran parte della linea di volo è inutilizzata da quando l'Air Force è partita anni fa; le Riserve dell'aeronautica militare rimangono attive ma utilizzano solo una frazione di ciò che una volta era necessario. Dotato di ampio spazio per parcheggiare grandi aeroplani, costa solo 12 dollari parcheggiare il tuo 747 durante la notte, meno denaro di quanto costa parcheggiare un'autovettura per poche ore nel garage del centro. Pease è molto accomodante per i grandi aeroplani. L'aeroporto è designato come zona di commercio estero (FTZ) e HUB-Z, riducendo significativamente i costi di elaborazione del carico. Con i suoi costi e commissioni inferiori, Pease International è più attraente per i clienti cargo rispetto ad altri grandi aeroporti cittadini.
Queste dichiarazioni sono confermate dal direttore esecutivo dell'aeroporto internazionale di Pease Paul Brean. Brean è stato recentemente intervistato nell'articolo di Forster.com di luglio 2020 "Futuro più affollato previsto per l'aeroporto internazionale di Portsmouth". Crede che sia possibile un servizio internazionale a basso costo, oltre a rendere l'aeroporto internazionale di Portsmouth a Pease sede di un centro logistico per le merci aviotrasportate e sede di una struttura di manutenzione e revisione degli aerei.
"Siamo estremamente fortunati ad avere questa opportunità e spero che potremo portare almeno 150 nuovi posti di lavoro tecnici e amministrativi nell'area del New England Seacoast, esclusi i lavori di supporto periferico", ha detto Robinson.
Oltre alla logistica delle merci aviotrasportate, ai droni industriali UAV, East West utilizza le sue capacità tecniche per convertire gli aeroplani passeggeri in aeroplani cargo. "Siamo strategici in quanto non dipendiamo da un flusso di reddito ma disponiamo di più aree di competenza", afferma Robinson.
