Come si riprenderanno le compagnie aeree dagli aerei Airbus rimasti a terra?

Lo ha annunciato il produttore di motori statunitense RTX, e insieme alle attuali gravi carenze di personale nel settore aeronautico, i problemi della catena di approvvigionamento per i jet sono pronti per un peggioramento del tiro alla fune sui motori tra le fabbriche di aeroplani e le officine di riparazione.

Si prevede che circa 650 aerei rimarranno inattivi nella prima metà del 2024 a causa di questi problemi alla catena di approvvigionamento. Ciò sta introducendo nuovi attori nel campo della gestione delle risorse aeronautiche con l’intento di colmare il divario in cui altre società non sono in grado di fornire.

Il problema del motore

I Airbus Gli aerei della famiglia A320neo stanno riscontrando problemi di qualità con i loro motori turbofan. I dirigenti di RTX, proprietaria di Pratt & Whitney (P&W), hanno affermato che inizialmente saranno messi a terra 350 piani della famiglia A320neo per ispezionare e riparare il motore turbofan. Entro i primi 6 mesi del 2024, metà della flotta della famiglia A320neo sarà messa a terra, ovvero fino a 650 dei 1,360 aeromobili.

Per effettuare la riparazione, i motori devono essere rimossi dalle ali. Anche se la maggior parte delle riparazioni sarà completata nel 2024, il problema probabilmente comporterà riparazioni fino al 2026. RTX ha dichiarato che la sua proiezione iniziale di 1,200 motori da ispezionare sarà più vicina a 3,000 motori, di cui probabilmente da 600 a 700. essere riparato.

Per alcune compagnie aeree, come il discount europeo Wizz Air, che gestisce una flotta narrowbody composta esclusivamente da Airbus, le compagnie aeree dovranno ridurre le previsioni di crescita della capacità di 10 punti percentuali per i 6 mesi che termineranno il prossimo marzo. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Frontier Airlines, Hawaiian Airlines e IndiGo hanno già affermato in precedenza che queste ispezioni dei motori turbofan li influenzeranno quest'anno e il prossimo.

Per le compagnie aeree più grandi come Lufthansa, la compagnia aerea prevede di ripristinare la capacità perduta prolungando la vita dei vecchi aeromobili A320ceo, nonché degli aerei narrowbody in wet lease di altre compagnie aeree.

Enorme cambiamento nel finanziamento dell’aviazione

Un'opzione per soddisfare la necessità di aeromobili è attraverso il leasing, con un settore che dovrebbe raggiungere i 291 miliardi di dollari entro il 2032. Con una previsione di 4.35 miliardi di persone che pianificano di viaggiare quest'anno, gli utili netti del settore aereo sono destinati a raggiungere i 9.8 miliardi di dollari nel 2023. è più del doppio di quanto inizialmente previsto.

Sempre più compagnie aeree stanno adottando la strada del leasing e della vendita-retrolocazione degli aerei invece dell'acquisto definitivo degli aerei.

Ciò mitiga i rischi finanziari consentendo una crescita normalmente dominata dai vettori tradizionali. Ciò crea anche un’opportunità di investimento redditizia per le società di private equity in cui le banche hanno dominato il mondo del finanziamento dell’aviazione.

È un vantaggio per queste società di private equity e per le piattaforme di investimento alternative entrare nell’arena dell’acquisto di nuovi aerei. In un recente rapporto pubblicato da Spherical Insights LLP, si prevede che il mercato globale della gestione patrimoniale dell’aviazione crescerà da 177.79 miliardi di dollari nel 2022 a 288.34 miliardi di dollari entro il 2032.

La piaga del grounding degli Airbus

Negli ultimi anni Airbus è stata colpita da incagli. Nel 2020, 237 A380 della compagnia sono rimasti a terra. Ciò, tuttavia, non è dovuto a difetti di produzione, ma è stato invece il risultato diretto della mancanza di domanda di passeggeri a causa della pandemia di COVID-19. Dato che le persone non volavano, queste meraviglie a due piani furono parcheggiate nel deserto insieme ad altri aerei fino a quando il coronavirus in diminuzione non avrebbe concesso loro ancora una volta il tempo di trasmissione.

All'inizio del 2022, una disputa tra Qatar Airways e Airbus ha portato la compagnia aerea a mettere a terra 21 dei suoi 53 A350 a causa di ciò che considerava gravi problemi di sicurezza. Il Qatar ha affermato che il deterioramento della vernice e la protezione antifulmine sugli aerei a lungo raggio erano difettosi.

Un'indagine ha mostrato che almeno altre 5 compagnie aeree avevano segnalato difetti nella vernice o nella pelle dell'A350 dal 2016, ben prima che il Qatar sollevasse preoccupazioni nel novembre 2020, quando un tentativo di ridipingere un jet con la livrea della Coppa del Mondo rivelò circa 980 difetti.

Airbus ha affermato che sta cercando di modificare il design della rete antifulmine per i futuri A350, ma insiste che vi sia un'adeguata protezione contro i fulmini di riserva. Ha affermato che il Qatar stava minando i protocolli globali cercando di fare leva sulla sicurezza. Anche se il produttore dell’aereo ha convenuto che la questione sollevata dal Qatar necessitasse di attenzione, ha negato che si trattasse di un rischio per la sicurezza.