Il discorso del CEO Schulte per Fraport AGM pubblicato in anticipo

Oggi, Fraport AG ha pubblicato in anticipo il discorso che sarà presentato dal presidente del consiglio di amministrazione (CEO) Dr. Stefan Schulte alla prossima Assemblea generale annuale della società 2020. Ciò offre agli azionisti l'opportunità di rivedere il discorso prima di inviare le loro domande sugli argomenti all'ordine del giorno. Le domande devono essere inviate online entro il 23 maggio (fino alle 24:00). A causa della pandemia COVID-19, l'AGM di Fraport si terrà per la prima volta in un formato solo virtuale il 26 maggio 2020 alle 10:00 (CEST). 

I. Situazione attuale: effetti della pandemia COVID-19

Cari azionisti, signore e signori,

Vi do anche un caloroso benvenuto all'Assemblea generale annuale di Fraport AG, che quest'anno
è solo virtuale per la prima volta in assoluto. Mi sarebbe piaciuto averla personalmente accolta
alla Frankfurt Jahrhunderthalle, come negli anni precedenti. Sfortunatamente, questo è ancora
non possibile in questi tempi.

Pertanto, siamo tanto più lieti che i legislatori lo abbiano reso possibile
Le assemblee generali annuali si sarebbero tenute in questo modo e non siamo stati obbligati a fare
posticipare l'evento. Perché soprattutto in questa grave crisi, in cui l'intero
il settore dell'aviazione è bloccato, è importante che ti riferiamo e ti rendiamo conto del
situazione della vostra azienda, sulle misure adottate dai dirigenti dell'azienda, e
come vediamo lo sviluppo futuro. D'altro canto, è altrettanto importante per te
poter esercitare i propri diritti in qualità di azionisti. Affinché tu possa porre domande, invia
richieste e votazione sui punti dell'ordine del giorno.

Oggi trasmettiamo l'Assemblea generale annuale da una sala conferenze a
la nostra sede aziendale. Per aderire alle attuali raccomandazioni, abbiamo
ha mantenuto la presenza fisica del Consiglio Direttivo e del Consiglio di Sorveglianza ad a
minimo. I miei colleghi del consiglio di amministrazione - Anke Giesen, Michael Müller, Dr.
Pierre Dominique Prümm e il Dr. Matthias Zieschang - seguiranno l'Annual
Assemblea generale online così come i restanti membri del Consiglio di vigilanza.

Cari azionisti, un anno fa in occasione dell'Assemblea generale annuale, le nostre discussioni
concentrato su come saremmo anche in grado di far fronte alla forte crescita di Francoforte.
Come il settore nel suo complesso potrebbe aumentare la puntualità e l'affidabilità, nonostante l'alta
tassi di utilizzo in quel momento. Oggi gli aerei sono parcheggiati sulla pista di Francoforte
Northwest e i terminal sono vuoti. Nessuno avrebbe potuto immaginare tali immagini
solo tre mesi fa.

Siamo nel mezzo della crisi più grave dell'aviazione moderna. La situazione attuale
fa sembrare comparativamente anche un crollo massiccio, come dopo la crisi finanziaria
innocuo. Prima di parlare dell'anno fiscale 2019, vorrei darvi un
panoramica della situazione attuale.

Durante il corso della pandemia COVID-19, le restrizioni ai viaggi sono aumentate
significativamente in tutto il mondo dall'inizio di marzo. Di conseguenza, le compagnie aeree hanno
ripetutamente ridimensionato i loro orari di volo. Ad esempio, Lufthansa ha tagliato il lungo raggio
capacità del 50 per cento da metà marzo rispetto alla sua pianificazione originale, e poi
ridotto i voli fino al 10% entro la fine di marzo. Con il suo notevolmente ridotto
Lufthansa garantisce almeno un certo livello minimo di coincidenze di volo,
proprio come le altre compagnie aeree all'aeroporto di Francoforte.

Tuttavia, questo numero di voli è estremamente basso rispetto ai tempi normali: ad aprile,
il numero di passeggeri è stato inferiore di circa il 97% rispetto allo stesso mese dello scorso anno
anno. In totale, abbiamo servito circa 188,000 passeggeri durante l'intero mese. È meno
rispetto al traffico passeggeri che abbiamo avuto in un singolo giorno medio l'anno scorso.

Almeno, e questa è una notizia positiva in questo periodo difficile, le merci aviotrasportate continuano a viaggiare
ad alta capacità. Il calo del volume di circa il 20 percento in aprile rispetto al
lo stesso mese dell'anno scorso è dovuto principalmente alla mancanza di capacità di carico sui passeggeri
voli. Attualmente, ci sono molti più voli cargo del solito. In qualche
casi, le compagnie aeree hanno persino convertito aerei passeggeri per il trasporto merci. Vorrei
desidera rendere particolare omaggio ai nostri dipendenti nei servizi di assistenza a terra, alcuni dei quali lo sono
scaricare e caricare manualmente le merci dall'aeromobile. È un lavoro fisico duro.
Siamo orgogliosi che l'aeroporto di Francoforte, in quanto hub merci centrale, assicuri la fornitura di
persone in Germania con merci importanti. Questi includono maschere protettive, medicine,
e apparecchiature mediche, ma anche componenti importanti per la produzione industriale. Il
Anche la grande importanza dell'aeroporto per la regione - e per la Germania nel suo insieme - è di vitale importanza
motivo per noi di tenere aperto l'aeroporto, anche se non conviene dal punto di vista finanziario
punto di vista. Questo perché normalmente la quota di compartecipazione alle entrate del business cargo per
noi come operatore aeroportuale di Francoforte siamo solo l'uno per cento.

Diamo un'occhiata alla situazione nei nostri aeroporti internazionali. Anche lì il traffico aereo
si è in gran parte arrestato. Per la maggior parte, ci sono gravi restrizioni di viaggio.
E in alcuni casi le operazioni negli aeroporti sono state temporaneamente sospese
completamente all'ordine dei governi locali. Di conseguenza, a seconda dell'aeroporto
i dati sui passeggeri sono diminuiti del 92.1 al 99.9 per cento in aprile, rispetto allo stesso
mese dell'anno scorso. Solo l'aeroporto di Xi'an in Cina ha registrato un traffico notevole con circa 1.4
milioni di passeggeri, con un calo del 64.1 percento.

Abbiamo risposto a questo calo del traffico in una fase iniziale e abbiamo preso una decisione completa
misure per ridurre i costi. Questo vale sia per i nostri aeroporti globali che per il nostro
Aeroporto di casa di Francoforte. Dalla fine di marzo, oltre 18,000 dei nostri oltre 20,000
i dipendenti di Francoforte hanno svolto turni di breve durata. In media, funzionante
le ore di lavoro dell'intera forza lavoro presso la sede di Francoforte sono state ridotte di
circa il 60 percento e fino al 100 percento nelle singole aree. Anche se abbiamo
aumentato volontariamente l'indennità legale di lavoro ridotto, ne siamo consapevoli
questa perdita di reddito colpisce duramente molti dei nostri dipendenti. Ma questa misura è necessaria
per mantenere la nostra azienda vitale in questa crisi e per mantenere il maggior numero di posti di lavoro possibile.

Oltre ai costi del personale, abbiamo anche eliminato tutti gli elementi non essenziali dal punto di vista operativo
il non personale costa quanto più possibile. Abbiamo ridotto o ritardato il capitale pianificato
spese presso i terminal esistenti e sulle aree di rampa. E, naturalmente, lo abbiamo
ha adeguato l'utilizzo della nostra infrastruttura per ridurre i costi operativi.

Sul lato volo, abbiamo temporaneamente chiuso due delle nostre quattro piste. Hai già
visto la foto degli aerei parcheggiati sulla pista nord-ovest. Abbiamo anche temporaneamente chiuso
Pista Sud, a causa di urgenti lavori di ristrutturazione. Abbiamo portato avanti questo progetto,
perché siamo stati in grado di implementarlo più velocemente e un po 'meno durante questo periodo di
poco traffico. Nel frattempo, i lavori di ristrutturazione sono stati completati e la Pista Sud è
di nuovo in funzione. Oltre a Runway Northwest, anche Runway West è attualmente
non utilizzato.

Abbiamo anche chiuso temporaneamente gran parte dei terminal passeggeri di
al fine di ridurre i costi operativi. Dall'inizio di aprile, il Terminal 2 non lo è più
stato utilizzato per i passeggeri. I voli rimanenti vengono gestiti solo nei Terminal 1A
e B.

Puoi vedere da questi esempi che siamo in una fase in cui stiamo prendendo un
sguardo molto critico a tutti i costi e in attesa di spese in conto capitale. Tuttavia, lo siamo
impegnato a costruire il Terminal 3. Ci sono due ragioni principali per questo. Primo, lo siamo
convinto che assisteremo nuovamente a una crescita a lungo termine del traffico aereo. Un nuovo terminale non lo è
costruito su una prospettiva di soli due o tre anni, ma piuttosto per i decenni a venire.

In secondo luogo, da un punto di vista tecnico ed economico sarebbe gravemente negligente
mettere temporaneamente in attesa un progetto di così vasta scala e riaccenderlo in un secondo momento. Questo
causerebbe enormi costi aggiuntivi e porterebbe a massicci costi tecnici e strutturali
rischi. Questo è il motivo per cui stiamo continuando la costruzione. L'ingegneria civile speciale era
completato lo scorso anno, e l'ingegneria strutturale e gli impianti tecnici sono
attualmente in corso. Inoltre, quest'anno abbiamo iniziato a costruire il parcheggio e
il collegamento al sistema di trasporto passeggeri. Tuttavia, stiamo anche notando a
il momento in cui, a causa della crisi del coronavirus, la disponibilità di materiale e
il personale, in particolare, da parte dei fornitori di servizi e dei subappaltatori è limitato
a volte. Ciò porta a ritardi nelle singole misure di costruzione, cosa che dobbiamo fare
accettare.

Ma stiamo preparando la vostra azienda e l'aeroporto di Francoforte per un futuro di successo, no
solo con la costruzione del Terminal 3. Sono successe molte cose al nostro
anche i terminali esistenti nelle ultime settimane. Abbiamo utilizzato il tempo per realizzare il nostro
aeroporto pronto per il riavvio delle operazioni con una nuova igiene notevolmente più rigorosa

condizioni. Non c'è dubbio che la salute e la sicurezza dei nostri passeggeri e
i dipendenti è sempre la nostra massima priorità. Questo è nel nostro DNA di Fraport, così come il
l'intera industria aeronautica.

Nel Terminal 1 abbiamo già implementato numerose misure: segnaletica orizzontale
e guida dei passeggeri adattata nelle aree di attesa, divisori in plexiglas a protezione
i banconi, le bancarelle con disinfettanti, cartelli e annunci periodici in materia
regole di comportamento. Inoltre, personale qualificato è disponibile per avvisare i viaggiatori se le regole sono
non essere seguito. L'uso di banchi check-in, controlli di sicurezza, bagagli
cinture e autobus passeggeri è stato adattato e organizzato in modo tale da
impedire il raduno di gruppi più grandi e garantire il rispetto delle regole di distanziamento.

Dipendenti che, a causa delle loro attività, non sono in grado di ottemperare alla normativa applicabile
regolamenti di allontanamento, come ai controlli di sicurezza, indossare maschere per il viso.
I passeggeri sono attualmente tenuti a indossare maschere protettive negli autobus passeggeri e
nei negozi dell'aeroporto. Attualmente presumiamo che lo faranno le autorità responsabili
dichiara che è obbligatorio per tutti i passeggeri, ospiti e dipendenti indossare una maschera quando
entrare nel terminal.

Le compagnie aeree hanno anche adottato misure globali durante i voli. La linea di fondo
Ecco che, e lo dico con assoluta convinzione, l'aereo lo è anche e soprattutto
durante questa pandemia, un mezzo di trasporto molto sicuro. Ci auguriamo che lo faremo presto
vedere un allentamento delle misure anche nel traffico aereo e che le restrizioni ai viaggi saranno
gradualmente ridotto. Dopotutto, un settore dell'aviazione ben funzionante è fondamentale per rivitalizzarsi
vita economica e limitare le conseguenze negative per l'economia globale.

II. Revisione dell'anno fiscale 2019 e dell'attuale situazione finanziaria

Seguendo questa panoramica della situazione attuale, passiamo ora alla finanziaria
situazione della tua azienda. Cominciamo dando uno sguardo all'anno fiscale passato. Il tasto
i dati mostrano che il 2019 è stato un anno di successi. La conclusione è che abbiamo ottenuto tutto
dei nostri obiettivi finanziari. Questa è una performance forte, che dobbiamo soprattutto al nostro
più di 22,000 dipendenti. A nome dell'intero Comitato esecutivo vorrei
ringraziare i nostri dipendenti per il loro impegno e i loro sforzi.

Il numero di passeggeri è aumentato sia a Francoforte che al massimo
aeroporti internazionali del Gruppo. Di conseguenza, i ricavi del Gruppo sono aumentati del 4.5% a appena
meno di 3.3 miliardi di euro. Tale importo è rettificato per i ricavi contrattuali relativi a
investimenti capacitivi, basati sull'applicazione dell'IFRIC 12, pari a 446.3
milioni di euro.

Utile operativo prima di interessi, tasse, ammortamenti, EBITDA,
è aumentato del 4.5 per cento a poco meno di 1.2 miliardi di euro. Nel complesso, il risultato del Gruppo è diminuito del
10.2 per cento a 454.3 milioni di euro. Tuttavia, ciò era principalmente dovuto a un effetto una tantum:
nel 2018 la cessione delle quote di Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
ha contribuito al risultato del Gruppo per circa 75.9 milioni di euro. Adeguato per questa una tantum
per effetto, anche lo scorso anno il risultato del Gruppo sarebbe aumentato.

Gli investimenti internazionali di Fraport, che sono in continuo aumento
contributo ai ricavi e ai risultati degli ultimi anni, ancora una volta significativo
contributo a questo forte sviluppo.

Una figura chiave importante, che siamo estremamente lieti di vedere in calo, è la CO2
emissioni della vostra azienda, Fraport AG. L'anno scorso abbiamo ridotto le emissioni di quasi
10 percento presso la sede di Francoforte. Quindi siamo completamente sulla buona strada. Nonostante il
crisi attuale, stiamo ovviamente rispettando i nostri obiettivi di protezione del clima! Entro il 2030, noi
ridurrà sostanzialmente le nostre emissioni di CO2 qui all'aeroporto di Francoforte a 80,000 metriche
tonnellate. Entro il 2050, vogliamo essere privi di CO2, il che significa nessuna emissione di CO2. In modo da
raggiungere questo obiettivo, dobbiamo continuare ad agire ora.

Oltre ad altre misure, prevediamo di concludere un contratto di acquisto di energia con
un parco eolico offshore. Un tale accordo su un volume di acquisto futuro spiana il
modo per noi di soddisfare la nostra domanda di elettricità nella sede di Francoforte con fonti rinnovabili
energie. Inoltre, attualmente è presente uno dei primi impianti fotovoltaici di grandi dimensioni
in costruzione presso l'aeroporto di Francoforte su una nuova sala merci a CargoCity South.

Questa è la nostra recensione del 2019, che è stata costantemente positiva. I risultati del primo
trimestre del 2020 sottolinea quanto sia importante che abbiamo eseguito con successo
negli ultimi anni e ha creato una solida base per il futuro. Sebbene il traffico passeggeri in
Gennaio e febbraio sono stati ancora relativamente normali nonostante il calo iniziale del traffico verso
Asia e solo a marzo ha registrato un vero e proprio calo, il risultato del nostro gruppo è stato negativo nel
primo trimestre - per la prima volta dalla nostra IPO nel 2001. Il risultato negativo è stato pari
a meno 35.7 milioni di euro, a fronte di un risultato di Gruppo positivo di 28.0 milioni di euro
nello stesso trimestre dell'anno precedente.

Cari azionisti, vorremmo presentare l'attuale situazione economica e finanziaria
situazione della tua azienda nel modo più trasparente possibile. Nonostante le massicce misure a
riduciamo i costi, al momento, cioè fintanto che gestiamo gli aeroporti del nostro gruppo senza
significativo traffico passeggeri - hanno un free cash flow negativo di circa 155 milioni
euro al mese. Tale importo è suddiviso in circa 110 milioni di euro
per la sede di Francoforte e circa 45 milioni di euro per la nostra internazionale
aeroporti. Naturalmente, questa è solo una stima approssimativa che dipende da molti fattori. Il
risparmi già ottenuti sui costi di esercizio di circa il 30 percento e una riduzione di
Sono già stati effettuati investimenti per circa 25 milioni di euro mensili
in considerazione qui.

Nonostante questi massicci deflussi di cassa, la tua azienda dispone di liquidità sufficiente per sopravvivere
la situazione attuale per molti mesi a venire. Conducendo globale
misure di finanziamento, siamo stati in grado di aumentare le riserve di liquidità anche durante il
crisi. In totale, nei primi quattro abbiamo preso in prestito circa 1.2 miliardi di euro di prestiti aggiuntivi
mesi dell'anno. Al 30 aprile 2020, avevamo circa 2.4 miliardi di euro in contanti e
disponibilità liquide e linee di credito committed. Si tratta di un aumento di circa 700
milioni di euro rispetto a 1.7 miliardi di euro al 31 dicembre 2019 - nonostante il
free cash flow già negativo nei primi quattro mesi. Questo dimostra che noi
sono in grado di finanziare la nostra attività a condizioni di mercato favorevoli anche durante queste
tempi difficili. Continueremo a utilizzare le attività di finanziamento in futuro
settimane e mesi per impostare la tua azienda in una posizione a prova di crisi a lungo termine.
Per garantire ulteriormente la stabilità finanziaria della tua azienda, in una riunione straordinaria
alla fine di marzo 2020 il Consiglio Direttivo ha deciso di proporre all'Autorità di Vigilanza
Board ea te, Assemblea Generale Annuale, di rinunciare al pagamento del dividendo per il
Anno fiscale 2019. Invece, la proposta è di assegnarlo alle riserve di entrate in
secondo il punto 2 dell'ordine del giorno, rafforzando così la base del
equità.

Cari azionisti, questo passaggio non è stato facile per noi. Ma, a nostro avviso, la decisione è stata
necessario e ragionevole.

Guardando l'andamento del prezzo delle azioni: tutti gli indici azionari in tutto il mondo hanno
ha subito enormi crolli sulla scia della pandemia COVID-19. E
le aziende del settore aeronautico sono state particolarmente colpite. Questo perché noi
sono state tra le prime aziende a essere colpite dalla crisi, e probabilmente lo saremo
tra gli ultimi ad aumentare la nostra attività in seguito. Questo è stato chiaramente visto nel
prezzo delle azioni, che di conseguenza è crollato anche più degli indici di mercato
come DAX30 o MDAX.

III. prospettiva

E questo mi porta alla domanda: cosa succederà dopo e quali sono i
prospettive per la nostra azienda e per il settore aeronautico nel suo complesso? Viaggio globale
le restrizioni sono ancora in gran parte in vigore, ma la vita pubblica sta tornando sempre più alla normalità.
E possiamo vedere i primi barlumi di speranza per l'industria aeronautica, come
annunci di varie compagnie aeree sull'espansione graduale del loro volo
orari.

Tuttavia, le incertezze sono ancora così elevate che non siamo ancora in grado di dare a
previsione specifica per l'anno fiscale in corso. È chiaro che i dati sul traffico a Francoforte
sarà ben al di sotto del livello dell'anno precedente. Ad oggi è molto difficile dire come
il traffico lontano cadrà.

Tuttavia, lo sviluppo fino ad ora ei segnali che stiamo ricevendo dal mercato
suggeriscono che un calo del traffico passeggeri a Francoforte nell'ordine del 60 per cento o
ancora di più sembra realistico. Ma queste sono solo indicazioni e non prospettive affidabili.
Di conseguenza, ci aspettiamo che tutti gli indicatori di performance finanziaria mostrino una significativa
sviluppo negativo nell'anno fiscale 2020. Sulla base di questa previsione, ci aspettiamo
L'EBITDA e l'EBIT di Gruppo complessivamente diminuiranno notevolmente. A causa di ammortamenti e
ammortamenti e interessi passivi, ci aspettiamo che il risultato del Gruppo sia chiaro
negativo. Per il secondo trimestre è già chiaro che l'impatto economico del
La pandemia di coronavirus ci colpirà notevolmente più duramente rispetto al primo trimestre.
Per quanto riguarda il dividendo dell'anno in corso, proporremo anche a
Consiglio di Sorveglianza e l'imminente Assemblea Generale Annuale che nessun dividendo sarà
pagato. Qualsiasi altra cosa sarebbe irresponsabile, dato il risultato negativo previsto.
Tuttavia, la continuità dei dividendi rimane un obiettivo molto importante per noi in futuro
e una pietra angolare della nostra strategia.

Anche le prospettive a medio e lungo termine sono ancora molto incerte. Tuttavia, alcuni
gli sviluppi strutturali che daranno forma al periodo post-crisi sono già prevedibili.
Ci aspettiamo un consolidamento dal lato dell'offerta. Non tutte le compagnie aeree sopravviveranno a questo
crisi. Molte compagnie aeree che sopravvivono dovranno ridurre le loro capacità e quindi le loro
offerte di volo. E sopporteranno un pesante fardello del debito. Con meno offerte e meno
concorrenza, si teme che i prezzi dei biglietti tendano ad aumentare.

Dal lato della domanda, è necessario distinguere tra clienti aziendali e
passeggeri che viaggiano per motivi privati. Nel settore delle imprese, la domanda sarà
inferiore. Per ridurre la spesa, molte aziende saranno inizialmente più restrittive nel loro
approccio ai viaggi di lavoro da parte dei propri dipendenti. Anche alcune società continueranno
per utilizzare le possibilità testate nell'attuale situazione eccezionale, come virtuale
riunioni e volare meno. Tuttavia, lo scambio personale rimane importante in a
economia globale e continueremo a vedere i viaggi d'affari su una scala rilevante.
Nel settore privato, siamo molto fiduciosi che le persone vogliano continuare a volare. Essi
desidera esplorare il mondo e conoscere altri paesi. Ma forse non tutti
all'inizio vorrà o potrà permettersi un viaggio. Soprattutto, è importante se e per
in che misura la disoccupazione aumenta e il reddito disponibile diminuisce.

Al momento, ci aspettiamo che anche nel 2022/2023 saremo ancora al di sotto del precedente
livelli elevati per il traffico passeggeri. Al momento, un calo di circa il 15-20 per cento
rispetto alla cifra del 2019 di circa 70.5 milioni di passeggeri a Francoforte sembra
realistico per noi. Questo è ciò per cui stiamo preparando la tua azienda e l'aeroporto di Francoforte.
Ciò significa anche che dobbiamo adattare le risorse e le capacità esistenti al di là di
misure attuali.

Tutto ciò è finalizzato a mantenere la tua azienda redditizia in futuro. Questo è nell'interesse
dei nostri clienti, dei nostri dipendenti e nel vostro interesse, cari azionisti. Siamo dentro
una buona posizione per beneficiare della ripresa del traffico aereo e delle tendenze globali che lo faranno
rimangono intatti a lungo termine. È anche chiaro, tuttavia, che dovremo farlo
ristabilire la vostra azienda Fraport per il futuro dopo il coronavirus - per restare
competitivo. In tal modo, ci affidiamo al tuo supporto: resta con noi.

Infine, vorrei cogliere l'occasione per ringraziare un uomo che attraverso il suo dedicato
aiuto e supporto negli ultimi 16 anni ha plasmato il destino della tua azienda
più di quasi chiunque altro. Caro signor Weimar, lo hai annunciato a febbraio
ti dimetteresti dal Consiglio di Sorveglianza alla fine dell'Annual odierno
Incontro generale. A nome dell'intero team Fraport, vorrei ringraziarla, Sig.
Weimar, per il tuo impegno incrollabile nei confronti di Fraport AG. Ci sei riuscito
superare anche gli ostacoli e i momenti più impegnativi con la tua lungimiranza,
la tua esperienza, la tua natura equilibrata e la tua perseveranza. Il successo che
Fraport AG ha goduto negli ultimi anni in gran parte dipende da voi. Hai
ha promosso e sostenuto lo sviluppo internazionale di Fraport attraverso
investimenti in tutto il mondo. E hai continuamente sviluppato la nostra Francoforte
homebase: supervisionando da vicino e portando avanti la costruzione del nuovo molo A +,
Pista nord-ovest e Terminal 3.

Anche se vorremmo continuare a trarre vantaggio dalla tua esperienza, soprattutto
durante questa grave crisi: a 70 anni hai più che guadagnato il diritto
per rilassarti un po 'e passare più tempo con la tua famiglia. Caro signor Weimar, grazie per
16 anni affascinanti, istruttivi e di successo insieme alla Fraport AG!

Cari azionisti, grazie per la vostra attenzione e rimanete in buona salute!

#ricostruireviaggi