The Boeing Company ha finalmente scaricato i robot che sono stati utilizzati per assemblare due sezioni principali della fusoliera sui Boeing 777 e 777X a lungo raggio.
La più grande azienda aerospaziale americana è tornata di nuovo al lavoro umano, dopo anni di lotte con un sistema robotico che ha bloccato l'assemblaggio del suo gigantesco jet 777X.
Goffamente chiamato FAUB, o Fuselage Automated Upright Build, il sistema è stato introdotto con grande clamore quattro anni fa, pubblicizzato come un esempio dello spirito innovativo di Boeing. Presentava robot che lavoravano all'unisono per praticare fori con precisione e assemblare il telaio esterno dei jet widebody.
Ma i robot di prim'ordine - realizzati da un'azienda con sede in Germania - mancavano della famosa precisione e qualità tedesca. Non potevano sincronizzare i fori di perforazione e l'inserimento di elementi di fissaggio, il che ha contribuito a una valanga di lavori di recupero che dovevano essere completati dagli umani.
Nel 2016, è stato riferito che i problemi si stavano accumulando nella linea di assemblaggio finale della Boeing. "FAUB è un terribile fallimento", ammise all'epoca un dipendente della Boeing. "Continuano a costringerci questi aeroplani incompiuti e danneggiati."
Un altro meccanico veterano ha detto che ogni sezione usciva da FAUB con centinaia di lavori incompleti. "È un incubo", ha detto.
Ora, Boeing farà nuovamente affidamento su lavoratori qualificati per inserire manualmente elementi di fissaggio nei fori praticati da un sistema noto come "binari flessibili". Sebbene sia ancora automatizzato, non è così grande e autonomo come il FAUB difettoso.
I top manager del produttore di aerei ammettono che FAUB è stato un completo fallimento. "Era difficile. Mi ci sono voluti anni fuori dalla mia vita ", ha detto Jason Clark, vicepresidente Boeing responsabile della produzione del 777X.
Il 777X a lungo raggio doveva originariamente effettuare il suo primo volo di prova quest'estate, ma è stato rinviato al 2020 a causa di problemi con il suo motore General Electric. Non è chiaro se l'ultima rivelazione causerà ulteriori ritardi.
Commercializzato come un successore più efficiente in termini di consumo di carburante del modello 777 più venduto, il 777X offre posti a sedere per 365 passeggeri e ha un'autonomia di oltre 16,000 km.
