Notizie sull'aviazione: prima vittima nelle guerre aeree in Kenya

(eTN) – East African Safari Air Express, compagnia aerea con codice B5, ha sospeso tutti i voli a fronte di una concorrenza sempre più dura, in particolare sulla rotta verso Juba, nel Sudan meridionale, e della riduzione del traffico verso quella che era la loro destinazione di Lokichoggio, Kenia settentrionale.

La compagnia aerea, che utilizzava apparecchiature obsolete della prima generazione di DC9, non è mai riuscita a ottenere ciò che è riuscito, ad esempio, al suo ex partner e attuale rivale Jetlink, ovvero convertire la propria flotta in jet moderni con costi operativi superiori, in particolare per quanto riguarda il consumo di carburante, per non parlare del rafforzamento della percezione del mercato di essere in movimento e non di stare fermi.

Alcune settimane fa la flotta DC9 è stata effettivamente messa a terra in un ultimo disperato tentativo di provocare una svolta finanziaria, e sostituita con due BAE 146 registrati sudafricani. Anche questo, tuttavia, non ha fermato l'emorragia a quanto pare e fattori di carico sempre più tristi sembrano aver spaventato dai partner della joint venture dal Sud Africa. Resta inteso che quando hanno ritirato i loro aerei, la fine dei giochi per l'EASA si è avvicinata rapidamente e l'interruzione delle operazioni lo ha finalmente confermato.

In particolare, la rotta per Juba è diventata nelle ultime settimane sostanzialmente più competitiva, dopo che Kenya Airways è finalmente entrata nel quadro e ha iniziato i voli giornalieri tra Nairobi e la capitale del Sudan meridionale, e insieme a Jetlink – operano due volte al giorno, infatti, sui loro moderni jet CRJ200 – cercheranno di sconfiggere gli altri concorrenti verso questa destinazione altamente redditizia. L'uso dei loro aerei obsoleti, usurati e tutt'altro che all'avanguardia è stato senza dubbio uno dei tanti motivi per cui i B5 alla fine hanno operato con un fattore di carico che alcuni dicono appena del 30%, mentre quelli che utilizzano jet più nuovi operano ben vicino con il tutto esaurito ad ogni partenza.

Per una sorta di scherzo, un dirigente senior di Kenya Airways – ora portato in tribunale da Jetlink insieme alla stessa KQ – ha fatto commenti la scorsa settimana sul fatto che B5 non opererà, ma in un'errata convinzione sembra aver confezionato EASA con Jetlink, che in realtà non solo opera, ma ha appena aggiunto nuove rotte e ora deve affrontare una causa in tribunale per diffamazione. Mentre aspettiamo l’esito di questo caso – alcune fonti hanno indicato che KQ potrebbe voler risolvere la questione in via extragiudiziale in considerazione dell’errore commesso dal suo dipendente – l’industria aeronautica in Kenya sta senza dubbio ora affrontando un periodo di sopravvivenza per i più adatti dal punto di vista finanziario, poiché Kenya Airways lo fa sulle rotte principali tra Nairobi e Mombasa, ma ultimamente anche da Nairobi a Kisumu, con Jetlink e Fly 540.