Avviso di sicurezza aerea: non affidare la tua famiglia ad American Airlines

"Se ti interessa la sicurezza delle tue famiglie, non metterle su un volo American Airlines fino a quando questa ingiunzione del tribunale non sarà rimossa".

Con l'emissione di un'ingiunzione da parte di un giudice della Corte Federale degli Stati Uniti, un meccanico dell'American Airlines che rileva la corrosione non deve solo preoccuparsi di perdere il lavoro, ma dovrebbe ora essere preoccupato di dover affrontare multe o reclusione. Questa è l'interpretazione del direttore nazionale della Aircraft Mechanics Fraternal Association Bret Oestreich.

Il giudice federale ha emesso venerdì questo ordine restrittivo che vieta ai meccanici di American Airlines di interferire nelle operazioni degli aeromobili. La compagnia aerea ha citato in giudizio i suoi meccanici a maggio e li ha accusati di essere coinvolti in un rallentamento del lavoro illegale dopo lo stallo delle trattative contrattuali.

Ha rilasciato questa dichiarazione.

In risposta a un'ordinanza restrittiva temporanea emessa il 14 giugno 2019, su richiesta di American Airlines, il direttore nazionale della Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), Bret Oestreich, ha invitato i membri dell'Associazione a evitare di volare su American Airline

“Le indagini della FAA e i rapporti della CBS News confermano che American ha operato per anni sotto una cultura della sicurezza della manutenzione compromessa, con la gestione che ricorre a pratiche coercitive per sopprimere le segnalazioni di danni agli aerei. Con l'emissione di questa ingiunzione, un meccanico che rileva la corrosione non deve preoccuparsi solo di perdere il lavoro; ora sarà preoccupato di dover affrontare multe o reclusione ".

Oestreich ha avvertito i quasi 3,500 membri di AMFA di Southwest Airlines e Alaska Airlines: "Se ti interessa la sicurezza delle tue famiglie, non metterle su un volo American Airlines fino a quando questa ingiunzione non sarà rimossa". Oestreich ha citato documenti FAA specifici che fanno riferimento agli sforzi americani per sopprimere le segnalazioni di danni agli aerei, inclusi

 Un memorandum di H. Clayton Foushee, Direttore dell'audit e della valutazione della FAA, datato 25 marzo 2015, che cita una "indagine esemplare" in cui gli investigatori federali hanno dimostrato che la direzione americana "ha fatto pressioni [i meccanici] per non registrare discrepanze, prendere scorciatoie con la manutenzione attività o in modo improprio su lavori che non sono stati effettivamente completati. ... 1

 Nello stesso memorandum, una scoperta della FAA faceva riferimento al fatto che l'ambiente coercitivo “potrebbe essere molto più diffuso nell'organizzazione americana di quanto si sia affermato [sic] dal denunciante, influenzando le attività di manutenzione a Dallas, New York, Miami e oltre. Inoltre, esiste una sostanziale probabilità che l'americano non abbia condotto adeguatamente le ispezioni dei fulmini per un periodo di tempo prolungato ".

 Un rapporto investigativo della FAA del 27 febbraio 2015, che ha stabilito: “I meccanici dell'American Airlines hanno subito pressioni per il peso del disagio mentale a causa del peso dell'imposizione sociale o economica su di loro. I meccanici sono stati spinti a deviare dalle corrette procedure di manutenzione e / o a non scrivere discrepanze / carenze identificate.

LA SICUREZZA NELL'ARIA INIZIA CON UNA MANUTENZIONE DI QUALITÀ A TERRA Il risultato delle pressioni sta avendo un effetto diretto sulla sicurezza… gli aeromobili sono stati rilasciati nel NAS in una condizione di non aeronavigabilità o non soddisfano il suo progetto di tipo.

2  Lo stesso rapporto investigativo della FAA ha confermato le accuse secondo cui il direttore della manutenzione regionale Evita Rodriguez avrebbe istruito i tecnici di manutenzione degli aeromobili di American Airlines: “È necessario trovare un equilibrio tra sicurezza e produttività. Quando ero di stanza in JFK, ho firmato per la sostituzione dell'Airbus, ma non l'ho mai fatto. Sto cercando quell'equilibrio. " Invece di disciplinare questo manager, American l'ha promossa - ora Evita Garces - a Direttore della manutenzione per l'intera compagnia aerea.

3  Un'indagine indipendente della FAA datata 1 giugno 2015, ha confermato le accuse secondo cui il personale di manutenzione era "spinto a non scrivere discrepanze identificate ... i meccanici hanno ricevuto pressioni dal personale di supervisione in merito alla quantità e al tipo di discrepanze registrate durante i controlli dell'aeromobile B." Inoltre che: "Il personale di manutenzione [è stato] costretto a deviare dalle procedure di manutenzione ... i meccanici hanno ricevuto pressioni dal personale di supervisione per procedure di manutenzione" rapide "."

4  Più recentemente, un rapporto investigativo della FAA del 2017 riguardante la stazione americana di Miami ha concluso che un tecnico di manutenzione di aeromobili era stato oggetto di ritorsioni perché il meccanico "aveva generato numerosi ... risultati [che] hanno portato a mettere fuori servizio un aereo poiché la base di Miami non ha non avere le parti di ricambio in magazzino o la capacità di riparare il danno documentato. "

5  Lo stesso rapporto ha rilevato che tutti i tecnici con sede a Miami intervistati dal team investigativo della FAA hanno riferito che "credevano che anche loro potessero essere rimossi dall'equipaggio che gli era stato assegnato attraverso la procedura di offerta se i risultati di [danni agli aerei] fossero stati documentati".

6 “Proprio questa settimana, una stazione televisiva di Chicago ha trasmesso una videocassetta di un manager americano che si avvicina a un meccanico con un vile flusso di parolacce a seguito del rapporto del tecnico di manutenzione dell'aeromobile sul danno aereo. Vorrei poter dire che tali confronti sono stati rari, ma la pressione per rimettere in servizio gli aerei può essere schiacciante. L'ingiunzione di American ha solo peggiorato le cose. "