Le tariffe accessorie delle compagnie aeree continuano a stupire e a stupire

More “gasp and awe” airline ancillary fees were announced this week including planned charges for overhead bin space and even using the onboard loo. While the creativity behind these new fees is to be commended, passengers are more unhappy than ever and speculation grows about what the future may hold. Will we soon be paying extra for emergency oxygen masks and life vests?

La compagnia aerea di sconti Spirit Airlines ha annunciato martedì che addebiterà ai passeggeri il bagaglio a mano stivato nelle cappelliere. La compagnia aerea low cost europea Ryanair ha suscitato scalpore con un articolo nella sua rivista di bordo che delineava una tariffa per il bagno sui voli di un'ora o meno, una proposta introdotta lo scorso anno che molti osservatori del settore consideravano un'abile trovata di pubbliche relazioni.

I passeggeri non sembrano essere divertiti, anche se la tassa sui servizi igienici di Ryanair ha generato un sacco di umorismo sarcastico tra i lettori di www.CNN.com. Ma in tutta serietà, alcuni viaggiatori affermano che alcuni servizi dovrebbero essere inclusi nella tariffa.

“Ci sono necessità di base che ci si aspetta sui voli: aria per respirare, un posto a sedere e una stanza di riposo. Penso che sia ridicolo far pagare ai passeggeri l'uso della toilette”, ha scritto un utente di www.CNN.com.

Sebbene sia improbabile che i principali vettori americani facciano pagare per l'ingresso al bagno, le compagnie aeree continueranno a spingere la busta delle tasse, ha affermato Michael Boyd di Boyd Group International, una società di consulenza aeronautica con sede in Colorado.
Solo perché non riesce a pensare a molte altre tasse possibili non significa che le compagnie aeree non inventeranno qualcosa, ha detto.

“Sono molto creativi. Sono come scoiattoli. In qualche modo arriveranno alla mangiatoia per uccelli”, ha detto Boyd.

Il consulente della compagnia aerea Robert Mann di RW Mann & Co. prevede che il bagaglio a mano e l'eventuale tariffa per il bagno rimarranno saldamente nel regno degli aggressivi vettori scontati, che traggono vantaggio da "una domanda infinita di tariffe molto basse".

"Molte persone sopporteranno molti disagi e tariffe folli per pensare di aver ottenuto una tariffa bassa", ha detto Mann.

I consumatori non dovrebbero essere troppo veloci nell'eliminare il costo del bagaglio a mano, ha affermato Anne Banas, editore del sito di viaggi dei consumatori www.SmarterTravel.com.

Spirit Airlines ha aperto la strada nella tariffazione per i bagagli registrati e le compagnie aeree legacy lo hanno seguito.

“Questo è stato scioccante per noi in quel momento. Questo sembra scioccante ora, ma è ancora una volta che lo Spirito crea un precedente, quindi chi può dire che le altre compagnie aeree non inizieranno a farlo? chiese Banas.

L'idea del costo del bagaglio a mano fa arrabbiare molti viaggiatori aerei, ma alcuni sono favorevoli a ridurre la fuga precipitosa per salire a bordo e la corsa per riporre il bagaglio a mano in uno spazio limitato sopra la testa.

“Io, per esempio, sono contento per questo. Sono stufo delle persone che portano tutti i loro bagagli sull'aereo che chiaramente è troppo grande per le cappelliere, senza lasciare spazio per il resto di noi", ha affermato Alexis Thompson, un agente assicurativo di San Diego, in California.

Meno del 10 percento dei 1,750 intervistati a un sondaggio informale su www.TripAdvisor.com ha affermato che sarebbe disposto a pagare per il bagaglio a mano.

Banas non pensa che le altre compagnie aeree addebiteranno tanto quanto le spese di trasporto di Spirit di US $ 30 o US $ 45. Si aspetta inoltre che le compagnie aeree applichino tariffe per i viaggiatori che aspettano di effettuare il check-in in aeroporto piuttosto che farlo online.
E oltre alle tariffe standard per il bagaglio registrato, è probabile che i viaggiatori paghino supplementi carburante più elevati quest'estate, ha affermato Mann. Boyd concorda sul fatto che se i prezzi del petrolio continuano a salire, seguiranno i supplementi per il carburante, che ritiene "una tariffa valida".

Pagare per la preferenza, sia che si tratti di imbarco anticipato o di più spazio per le gambe, è un'altra area in cui è probabile che le tasse fioriscano, ha affermato Mann.

Il rancore dei consumatori per le tariffe e la divulgazione anticipata del prezzo finale del volo da un luogo all'altro è arrivato al Congresso sotto forma di un emendamento alla legge sulla riautorizzazione della FAA. I legislatori e i sostenitori dei consumatori dovranno eliminare la formulazione e i termini del conto finale prima che le implicazioni per i clienti delle compagnie aeree siano chiare.

Boyd ha affermato che la legislazione non farebbe che aggrovigliare ulteriormente una complessa e ansiosa rete di supplementi delle compagnie aeree.

“Con o senza [legislazione], il settore aereo dovrebbe essere molto più trasparente. Ora è difficile da fare perché le compagnie aeree hanno regole diverse, ma ciò non cambia il fatto che proprio in anticipo dovrebbero dire: 'questo è quello che pagherai'", ha detto Boyd.

Anche se una legge obbligasse le compagnie aeree a rivelare le tariffe prima del punto di acquisto, il costo e il tempo necessari per rivedere l'attuale tecnologia di prenotazione e inventario, in particolare nei sistemi di distribuzione utilizzati dagli agenti di viaggio, significherebbero un notevole ritardo nell'attuazione e obiezioni da parte dei vettori che stanno già investendo in revisioni di sistemi progettati negli anni '1960 e '70, ha affermato Mann.

Tariffe diverse da compagnia aerea a compagnia aerea rendono anche i confronti confusi per i consumatori.

"Parte del problema è che non c'è standardizzazione in queste commissioni, nel modo in cui vengono attivate o nel loro livello", ha detto Mann.

Allora, dove va il prezzo? Mann prevede che un giorno i passeggeri aerei verranno addebitati sul modello cargo.

“Alla fine arriveremo essenzialmente alla tariffazione in base al peso e al volume, che è il modo in cui addebitano le compagnie aeree cargo. Gli unici ragazzi che sono costantemente redditizi in giro per le cose sono FedEx e UPS.