| Airbus SE (simbolo di borsa: AIR) ha riportato i risultati finanziari consolidati per il semestre (H1) terminato il 30 giugno 2020.
"L'impatto della pandemia COVID-19 sui nostri dati finanziari è ora molto visibile nel secondo trimestre, con le consegne di aeromobili commerciali H1 dimezzate rispetto a un anno fa", ha affermato Guillaume Faury, amministratore delegato di Airbus. “Abbiamo calibrato l'attività per affrontare il nuovo contesto di mercato su base industriale e la catena di fornitura sta ora lavorando in linea con il nuovo piano. La nostra ambizione è quella di non consumare contanti prima di M&A e finanziamento dei clienti nella seconda metà del 2. Ci troviamo di fronte a una situazione difficile con incertezza in vista, ma con le decisioni che abbiamo preso, riteniamo di essere adeguatamente posizionati per affrontare questi tempi difficili nel nostro settore ".
Gli ordini netti di aeromobili commerciali sono stati 298 (H1 2019: 88 aeromobili), di cui 8 aeromobili nel secondo trimestre, con il portafoglio ordini che comprende 2 aeromobili commerciali al 7,584 giugno 30. Airbus Helicopters ha registrato 2020 ordini netti (H75 1: 2019 unità), di cui 123 H3, 145 Super Puma e 1 H1 solo nel secondo trimestre. L'assunzione di ordini di Airbus Defence and Space è aumentata a 160 miliardi di euro.
Unico ricavi è sceso a 18.9 miliardi di euro (primo semestre 1: 2019 miliardi di euro), a causa del difficile contesto di mercato che ha avuto un impatto sul business degli aerei commerciali con circa il 30.9% in meno di consegne su base annua. Ciò è stato in parte compensato da tassi di cambio più favorevoli. Sono stati consegnati un totale di 50 aeromobili commerciali (H196 1: 2019 aeromobili), di cui 389 A11, 220 A157 Family, 320 A5 e 330 A23. Airbus Helicopters ha registrato ricavi stabili, riflettendo minori consegne di 350 unità (H104 1: 2019 unità) parzialmente compensate da servizi più elevati. I ricavi di Airbus Defence and Space sono stati influenzati da volumi e mix inferiori, in particolare da Space Systems, nonché da ritardi in alcuni programmi causati dalla situazione COVID-143.
Unico EBIT rettificato - un'alternativa misura della performance e indicatore chiave che cattura il margine di business sottostante escludendo oneri o profitti materiali causati da movimenti di accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze / minusvalenze derivanti dalla cessione e dall'acquisizione di attività - in totale
€ -945 milioni (H1 2019: € 2,529 milioni).
EBIT di Airbus adjusted di € -1,307 milioni (H1 2019: € 2,193 milioni(1)) riflette principalmente la riduzione delle consegne di aeromobili commerciali e la minore efficienza dei costi. Sono state adottate misure per adattare la struttura dei costi ai nuovi livelli di produzione, i cui benefici si stanno concretizzando man mano che il piano viene eseguito. Nell'EBIT adjusted sono inclusi anche € -0.9 miliardi di oneri relativi a COVID-19.
Gli aerei commerciali vengono ora prodotti a tariffe conformi al nuovo piano di produzione annunciato nell'aprile 2020, in risposta alla situazione COVID-19. L'attuale situazione di mercato ha portato ad un leggero aggiustamento della tariffa dell'A350 da 6 a 5 aeromobili al mese per ora. Sulla A220, la linea di assemblaggio finale (FAL) a Mirabel, in Canada, dovrebbe tornare progressivamente ai livelli pre-COVID al tasso 4 mentre la nuova FAL a Mobile, negli Stati Uniti, è stata aperta come previsto a maggio. Alla fine di giugno, circa 145 aerei commerciali non potevano essere consegnati a causa del COVID-19.
L'EBIT Adjusted di Airbus Helicopters è aumentato a 152 milioni di euro (primo semestre 1: 2019 milioni di euro), riflettendo un mix favorevole, principalmente nel settore militare, e servizi superiori parzialmente compensati dalle minori consegne. Gli elicotteri a cinque pale H125 e H145 sono stati recentemente certificati dall'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea.
L'EBIT adjusted di Airbus Defence and Space è sceso a 186 milioni di euro (H1 2019: 233 milioni di euro), riflettendo l'impatto di COVID-19, principalmente nei sistemi spaziali, parzialmente compensato da misure di riduzione dei costi. Il piano di ristrutturazione della Divisione è stato aggiornato per riflettere anche l'impatto della pandemia di coronavirus.
Tre aerei da trasporto A400M sono stati consegnati nel primo semestre 1. La certificazione della capacità di volo automatico a basso livello e l'invio simultaneo di paracadutisti sono stati raggiunti nel primo semestre 2020, segnando importanti traguardi verso il pieno sviluppo del velivolo. Le attività di retrofit di A1M stanno procedendo in stretto allineamento con i clienti.
Unico R&S autofinanziato spese ammontava a 1,396 milioni di euro (primo semestre 1: 2019 milioni di euro).
Unico L'EBIT (segnalato) era di € -1,559 milioni (H1 2019: € 2,093 milioni), comprese le rettifiche per un totale netto di € -614 milioni. Questi aggiustamenti comprendevano:
- -332 milioni di euro relativi al costo del programma A380, di cui -299 milioni di euro nel secondo trimestre;
- -165 milioni di euro relativi al disallineamento dei pagamenti anticipati in dollari e alla valutazione del bilancio, di cui -31 milioni di euro nel secondo trimestre;
- -117 milioni di euro di altri costi, inclusa la compliance, di cui -82 milioni di euro nel secondo trimestre.
Il consolidato riportato perdita per azione di € -2.45 (utile per azione del primo semestre 1: 2019 euro) include il risultato finanziario di -1.54 milioni di euro (del primo semestre 429: -1 milioni di euro). Il risultato finanziario riflette -2019 milioni di euro netti relativi a Dassault Aviation nonché la svalutazione di un prestito a OneWeb, registrata nel primo trimestre 215 per un importo di -212 milioni di euro. Il consolidato perdita netta(2) è stato di € -1,919 milioni (utile netto del primo semestre 1: € 2019 milioni).
Unico flusso di cassa gratuito prima di M&A e finanziamento del cliente ammontava a -12,440 milioni di euro (primo semestre 1: -2019 milioni di euro) di cui -3,981 miliardi di euro nel secondo trimestre. Anche il dato corrispondente per il primo trimestre del 4.4 escluse le penalità - relativo alla transazione di conformità di gennaio con le autorità - è stato di -2 miliardi di euro, a dimostrazione dell'entrata in vigore delle misure di contenimento del contante, compreso l'adeguamento dell'offerta in entrata. Queste misure hanno parzialmente compensato il ridotto afflusso di cassa dovuto al basso numero di consegne di aerei commerciali nel secondo trimestre.
La spesa in conto capitale nel primo semestre è stata stabile anno su anno a circa 1 miliardi di euro, con investimenti per l'intero anno 0.9 ancora previsti intorno a 2020 miliardi di euro. Consolidato flusso di cassa gratuito era di -12,876 milioni di euro (primo semestre 1: -2019 milioni di euro). Il consolidato posizione finanziaria netta era di -586 milioni di euro al 30 giugno 2020 (posizione di cassa netta di fine 2019: 12.5 miliardi di euro) con a posizione di cassa lorda 17.5 miliardi di euro (fine anno 2019: 22.7 miliardi di euro).
La guidance per l'intero anno 2020 della Società è stata ritirata a marzo. L'impatto del COVID-19 sul business continua ad essere valutato e data la scarsa visibilità, in particolare rispetto alla situazione di consegna, non viene emessa alcuna nuova guida.
Eventi chiave post-chiusura
Nell'ambito di COVID-19, stanno progredendo le discussioni con le parti sociali. Si prevede che un accantonamento per ristrutturazione sarà rilevato una volta soddisfatte le condizioni necessarie. L'importo dovrebbe essere compreso tra 1.2 miliardi di euro e 1.6 miliardi di euro.
Il Serious Fraud Office (SFO) del Regno Unito ha richiesto a GPT Special Project Management Ltd (GPT) di comparire in tribunale per essere perseguito con un'unica accusa di corruzione. GPT è una società britannica che operava in Arabia Saudita, che è stata acquisita da Airbus nel 2007 e ha cessato le attività nell'aprile 2020. L'indagine di SFO riguardava accordi contrattuali originati prima dell'acquisizione di GPT e proseguiti in seguito. Una risoluzione di GPT, qualunque sia la sua forma, non influenzerà l'accordo di procura differita del 31 gennaio 2020 per il Regno Unito e un valore è stato fornito nei conti Airbus(3).
Il 24 luglio 2020, la Società ha annunciato di aver concordato con i governi di Francia e Spagna di apportare modifiche ai contratti di A350 Repayable Launch Investment (RLI) per porre fine alla controversia di lunga data dell'Organizzazione mondiale del commercio (OMC) e rimuovere qualsiasi giustificazione per gli Stati Uniti tariffe. Dopo 16 anni di contenzioso presso l'OMC, questo passaggio finale rimuove l'ultimo punto controverso modificando i contratti francese e spagnolo a quelli che l'OMC considera i parametri di riferimento per la valutazione del rischio e del tasso di interesse appropriati(3). |
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