Entro la fine del 2022 con sede in Francia e in Germania Airbus è stato il vincitore. Airbus è ora il leader ufficiale rispetto al suo concorrente con sede negli Stati Uniti Boeing.
Boeing si sta ancora riprendendo da due incidenti mortali con il B737 MAX. Ethiopian Airlines è passata da Boeing ad Airbus dopo che uno dei loro B737 Max si è schiantato dopo il decollo uccidendo tutti a bordo.
Con un totale di 1,078 nuovi ordini lordi nel 2022, Airbus ha consegnato 661 aerei commerciali. Poiché la domanda annuale di aeromobili commerciali è aumentata oltre il 2020, l'arretrato del produttore con sede a Tolosa è aumentato a 7,239 aeromobili entro la fine dell'anno. Airbus ha aumentato il portafoglio ordini di 177 aeromobili dopo aver incrementato le consegne di 50 rispetto all'anno precedente.
La serie A320 ha continuato a essere il pane quotidiano dell'azienda. Il produttore di aeromobili ha consegnato 252 Airbus A319, A320 e 264 Airbus A321. Cinquantatre A220 sono stati venduti anche a vari clienti in tutto il mondo. L'A321 è ora il jet a corridoio singolo più venduto di Airbus, avendo superato l'A319 e l'A320, i due membri più piccoli della famiglia A320. Ciò rappresenta un aumento di 40 aeromobili rispetto all'anno precedente. Nel 2022, il produttore ha ridotto di 319 le consegne di A320 e A10.
Il primo A321 ha iniziato a uscire dalla linea di assemblaggio finale (FAL) a Tianjin, in Cina, nel novembre 2022. Inoltre, la società europea, che ora sta costruendo le serie di aeroplani A220 e A320 a Mobile, in Alabama, intende installare lì un altro FAL. Entro il 2025 prevediamo di rendere operativa la nuova linea di produzione. Si prevede che Airbus produrrà un totale di 65 A319, A320 e A321 nel 2023, con una produzione che salirà a 75 entro la metà del decennio.
Il produttore di apparecchiature originali non è riuscito a raggiungere l'obiettivo di consegnare 700 aeromobili nel 2022. Airbus ha confermato che non avrebbe raggiunto l'obiettivo nel dicembre 2022, adducendo come motivo "un ambiente operativo difficile". Lungo tutta la catena di approvvigionamento, i fornitori hanno avuto difficoltà a causa di problemi legati alla manodopera e al COVID-19, che hanno causato ritardi nelle spedizioni.
Tuttavia, nel dicembre 2022 la società ha dichiarato che avrebbe mantenuto la sua precedente proiezione finanziaria per l'anno indipendentemente dal fatto che l'obiettivo fosse stato raggiunto o meno. Secondo le sue statistiche finanziarie più recenti, al 30 settembre 2022, Airbus prevedeva un EBIT rettificato di € 5.5 miliardi ($ 5.9 miliardi) e un Free Cash Flow (prima di M&A e Customer Financing) di € 4.5 miliardi ($ 4.8 miliardi) per il 2022.
Boeing si trovava in una situazione precaria prima che la pandemia di COVID-19 influisse ulteriormente sulla domanda di aeroplani di tutti i produttori. L'OEM statunitense è stato gravemente colpito dalla messa a terra del 2019 MAX da marzo 2020 a fine 2021/inizio 737 e dai problemi di produzione del 2021 da maggio 2022 ad agosto 787 che hanno causato l'interruzione delle consegne di aeromobili a fusoliera larga. Pertanto, nel 2022, Boeing ha consegnato 480 aerei, con un aumento di 140 rispetto all'anno precedente.
Tuttavia, quell'anno è considerato un anno di ripresa per l'OEM statunitense. Boeing ha trascorso l'anno cercando di tornare alla normalità dopo aver riscontrato problemi nella catena di approvvigionamento paragonabili a quelli del suo concorrente europeo.
L'amministratore delegato e presidente di Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stan Deal, ha rivelato i risultati dell'anno fiscale 2022 della società il 10 gennaio 2023, affermando: "Abbiamo lavorato duramente nel 2022 per stabilizzare la produzione del 737, riprendere le consegne del 787, introdurre il 777-8 Freighter e, soprattutto, , soddisfare i nostri obblighi con i clienti.” Questa compagnia ha consegnato 69 aerei a dicembre, 53 dei quali erano 737 MAX. Il 14 percento di tutte le consegne del 2022 può essere attribuito ai risultati di questo mese.
Il mercato dei velivoli a fusoliera larga è quello in cui Boeing ha mantenuto un vantaggio. Boeing ha inviato 93 aerei a fusoliera larga nonostante non sia stata in grado di consegnare Dreamliner per i primi otto mesi dell'anno, mentre Airbus ha consegnato 92 jet a doppio corridoio dopo aver ritirato due Airbus A350 destinati ad Aeroflot a causa dell'invasione russa dell'Ucraina. Tuttavia, nel settore business, 213 ordini sono andati al produttore americano, mentre Airbus ha ricevuto 63 ordini, di cui 24 per il suo nuovissimo aereo cargo A350F.
Secondo il CEO di Airbus, Guillaume Faury, il mercato dei più grandi aerei commerciali della compagnia migliorerà nel 2023 e nel 2024.
United Airlines ha effettuato un ordine massiccio con Boeing nel dicembre 2022 per un centinaio di 737 MAX e un centinaio di 787.
Il post Airbus guida nonostante i migliori sforzi di Boeing apparve prima Viaggia ogni giorno.
