Airbus: adattare il business al nuovo contesto di mercato COVID-19

Airbus SE rendicontato i risultati finanziari consolidati per i nove mesi chiusi al 30 settembre 2020.

“Dopo nove mesi del 2020 vediamo ora i progressi compiuti nell'adattare la nostra attività al nuovo contesto di mercato COVID-19. Nonostante la ripresa dei viaggi aerei più lenta del previsto, abbiamo fatto convergere la produzione e le consegne di aeromobili commerciali nel terzo trimestre e abbiamo interrotto il consumo di contanti in linea con la nostra ambizione ", ha affermato Guillaume Faury, amministratore delegato di Airbus. “Inoltre, l'accantonamento per la ristrutturazione prenotato mostra che le nostre discussioni con le parti sociali e le parti interessate sono progredite bene. La nostra capacità di stabilizzare il flusso di cassa nel trimestre ci dà fiducia nell'emettere una guida gratuita per il flusso di cassa per il quarto trimestre ".

Gli ordini netti di aeromobili commerciali sono stati 300 (9m 2019: 127 aeromobili) con il portafoglio ordini che comprendeva 7,441 aeromobili commerciali al 30 settembre 2020. Airbus Helicopters ha registrato 143 ordini netti (9m 2019: 173 unità), di cui 8 H160 e 1 H215 durante il terzo trimestre. L'assunzione di ordini di Airbus Defence and Space è aumentata a 8.2 miliardi di euro, con il terzo trimestre che include un ulteriore A330 MRTT e contratti acquisiti in satelliti per le telecomunicazioni.

Unico ricavi è sceso a 30.2 miliardi di euro (9 milioni di euro nel 2019: 46.2 miliardi di euro), a causa del difficile contesto di mercato che ha avuto un impatto sul settore degli aeromobili commerciali con circa il 40% di consegne in meno su base annua. Sono stati consegnati un totale di 341 aeromobili commerciali (9 milioni 2019: 571 aeromobili), di cui 18 A220, 282 A320 Family, 9 A330 e 32 A350. Durante il terzo trimestre del 2020, sono stati consegnati un totale di 145 aerei commerciali, di cui 57 a settembre. Airbus Helicopters ha registrato ricavi sostanzialmente stabili, riflettendo minori consegne di 169 unità (9m 2019: 209 unità) parzialmente compensate da servizi più elevati. I ricavi di Airbus Defence and Space riflettono principalmente i minori volumi nei sistemi spaziali e per l'A400M, nonché l'impatto di COVID-19 sulla fase di business. Un totale di 5 aerei da trasporto militari A400M sono stati consegnati nel periodo di nove mesi con il Lussemburgo che è diventato un nuovo operatore.

Unico EBIT adjusted - una misura di performance alternativa e un indicatore chiave che cattura il margine di business sottostante escludendo oneri o profitti materiali causati da movimenti negli accantonamenti relativi a programmi, ristrutturazioni o impatti sui cambi, nonché plusvalenze / minusvalenze da cessione e acquisizione di attività - totalizzato
€ -125 milioni (9m 2019: € ​​4,133 milioni).

EBIT di Airbus rettificato di € -641 milioni (9m 2019: € ​​3,593 milioni⁽¹⁾) riflette principalmente la riduzione delle consegne di aeromobili commerciali e la minore efficienza dei costi. Comprendeva anche -1.0 miliardi di euro di oneri relativi a COVID-19. Sono state prese le misure necessarie per adattare la struttura dei costi ai nuovi livelli di produzione ei benefici si stanno concretizzando man mano che il piano viene eseguito. Alla fine di settembre, il numero di aerei commerciali che non potevano essere consegnati a causa del COVID-19 si era ridotto a circa 135.

L'EBIT rettificato di Airbus Helicopters è aumentato a 238 milioni di euro (9 milioni di euro nel 2019: 205 milioni di euro), riflettendo un mix favorevole, servizi più elevati, un contributo positivo dall'esecuzione del programma e minori spese di ricerca e sviluppo (R&S). Durante il terzo trimestre, il primo elicottero H3 a cinque pale è stato consegnato a seguito della certificazione dell'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea nel secondo trimestre.

L'EBIT adjusted di Airbus Defence and Space è diminuito a 266 milioni di euro (9 milioni di euro nel 2019: 355 milioni di euro), riflettendo principalmente il volume inferiore nei sistemi spaziali, in particolare nel settore dei lanciatori a causa dell'impatto di COVID-19, in parte compensato da misure di riduzione dei costi . È in corso il piano di ristrutturazione della Divisione aggiornato nel primo semestre 1 e proseguono le trattative con le parti sociali. Il relativo accantonamento è stato contabilizzato nel terzo trimestre nell'ambito delle rettifiche EBIT.

Unico spese di ricerca e sviluppo autofinanziate ammontavano a 2,032 milioni di euro (9 milioni di euro nel 2019: 2,150 milioni di euro).

Unico L'EBIT (riportato) è stato di € -2,185 milioni (9m 2019: € ​​3,431 milioni), comprese le rettifiche per un totale netto di € -2,060 milioni. Questi aggiustamenti comprendevano:

• -1,200 milioni di euro contabilizzati nel terzo trimestre relativi al piano di ristrutturazione a livello aziendale, di cui -3 milioni di euro per Airbus e -981 milioni di euro per Airbus Defence and Space. L'importo tiene conto delle misure di sostegno del governo. Riflette lo stato più recente dei negoziati con le parti sociali e pertanto può essere rivalutato;
• -358 milioni di euro relativi al costo del programma A380, di cui -26 milioni di euro nel terzo trimestre;
• -374 milioni di euro relativi al disallineamento dei pagamenti anticipati in dollari e alla valutazione del bilancio, di cui -209 milioni nel terzo trimestre;
• -128 milioni di euro di altri costi inclusa la compliance, di cui -11 milioni di euro nel terzo trimestre.

La perdita per azione consolidata di -3.43 euro (utile per azione di 9 milioni di euro nel 2019: 2.81 euro) include il risultato finanziario di -712 milioni di euro (9 milioni di euro nel 2019: -233 milioni di euro). Il risultato finanziario riflette principalmente -291 milioni di euro netti relativi agli strumenti finanziari di Dassault Aviation, nonché una rimisurazione RLI (Repayable Launch Investment) di -236 milioni di euro, principalmente dalla modifica dei contratti francese e spagnolo a quanto stabilito dal World Trade L'organizzazione considera il tasso di interesse appropriato e parametri di valutazione del rischio. Include anche la svalutazione di un prestito a OneWeb, contabilizzata nel primo trimestre. La perdita netta consolidata è stata di € -1 milioni (utile netto 2,686m 9: € ​​2019 milioni).

Unico il flusso di cassa libero prima di M&A e finanziamento ai clienti è stato pari a -11,798 milioni di euro (9 milioni di euro nel 2019: -4,937 milioni di euro) di cui +0.6 miliardi di euro nel terzo trimestre. La performance del flusso di cassa libero del terzo trimestre 3 riflette il livello più elevato di consegne rispetto al trimestre precedente, gli sforzi di contenimento della liquidità e la forte attenzione alla gestione del capitale circolante.

La spesa in conto capitale nei nove mesi è stata di circa 1.2 miliardi di euro, in diminuzione di circa 0.3 miliardi di euro su base annua, guidata da una riduzione della spesa nel terzo trimestre in linea con gli sforzi di contenimento della liquidità della Società. Il flusso di cassa disponibile consolidato è stato di -12,276 milioni di euro (9 milioni di euro nel 2019: -5,127 milioni di euro). La posizione finanziaria netta consolidata era di -242 milioni di euro al 30 settembre 2020 (posizione di cassa netta di fine anno 2019: 12.5 miliardi di euro) con una posizione di cassa lorda di 18.1 miliardi di euro (fine anno 2019: 22.7 miliardi di euro).

Outlook

La guidance per l'intero anno 2020 della Società è stata ritirata a marzo. Dato il continuo impatto di COVID-19 sull'attività e sui rischi associati, non vengono emesse nuove linee guida sulle consegne di aeromobili commerciali o sull'EBIT.

Come base per la sua guida Q4 2020 per il flusso di cassa libero prima di M&A e finanziamento dei clienti, la Società non si assume ulteriori interruzioni per l'economia mondiale, il traffico aereo, le operazioni interne di Airbus e la sua capacità di fornire prodotti e servizi.

Su tale base, la Società mira almeno a un flusso di cassa libero di pareggio prima di M&A e finanziamento dei clienti nel quarto trimestre del 2020.