Dice di essere un pioniere verde e ostenta le sue credenziali ambientali. Allora perché il principe Carlo parte per una crociera che farà tanti danni al pianeta quanto 260 voli transatlantici?
Evocando l'atmosfera delle più grandiose case di campagna inglesi, complete di sontuose cabine, jacuzzi e una palestra e sauna a bordo, pochi contesterebbero che il super-yacht Leander di 246 piedi offra uno dei modi più lussuosi per navigare nei mari azzurri del Caraibico. Che si tratti di navigare sull'acqua su una delle moto d'acqua dello yacht o semplicemente di godersi un gin and tonic al tramonto nelle cabine climatizzate, la vita a bordo è indimenticabile.
Oggi, il principe di Galles e la sua consorte, la duchessa di Cornovaglia, saliranno a bordo della nave da 50 milioni di sterline per iniziare un tour in cui, dice Clarence House, "rafforzeranno i legami della Gran Bretagna con gli importanti paesi del Commonwealth" nella regione. Durante il viaggio, la coppia reale sarà portata a un progetto di conservazione della foresta pluviale e ammirerà alcune delle straordinarie biodiversità della regione prima di godersi un viaggio al famoso Bob Marley Museum di Kingston e la casa del reggae.
Il loro entourage di 14 persone, oltre a dettagli di sicurezza non specificati, trascorrerà 11 giorni viaggiando tra isole baciate dal sole, assistito da un equipaggio di 24 persone, consolidando i legami mentre vanno con la gente di Trinidad e Tobago, Santa Lucia e Giamaica, nonché quelli sul territorio di Montserrat colpito dai vulcani.
Ma mentre né Charles né Camilla sono estranei a questo vertiginoso livello di lusso - la Duchessa si è goduta una vacanza di una settimana sullo stesso yacht solo l'anno scorso nel tentativo di sfuggire alle conseguenze del suo improvviso ritiro dal servizio commemorativo del 10 ° anniversario per Diana, Principessa del Galles: non è la qualità della sistemazione che fa alzare le sopracciglia, è la sua giustificazione. Clarence House ha sottolineato che il noleggio dello yacht non solo allevierebbe le tensioni sulle casse pubbliche, avendo apparentemente negoziato un forte sconto dal proprietario di Leander, il magnate NCP Donald Goslin, sul suo solito costo di £ 40,000 al giorno, ma farebbe bene anche all'ambiente. Lo staff del Prince aveva calcolato che utilizzando lo yacht, oltre a prendere voli di linea e persino inviare Camilla all'aeroporto con il Gatwick Express, avrebbe anche ottenuto una riduzione del 40% della quantità di emissioni di carbonio rispetto all'ultimo viaggio reale nella regione. nel 2000.
Ma c'è un leggero difetto nei sogni di Charles di un'odissea caraibica senza sensi di colpa: gli esperti avvertono che, lungi dal ridurre al minimo l'impronta di carbonio del tour, il suo metodo di trasporto scelto potrebbe causare più danni all'ambiente di diverse centinaia di voli transatlantici. Nonostante la sua posizione di alto profilo sulle questioni verdi e la difesa del cibo biologico, il principe alla guida di Aston Martin si è guadagnato la sua giusta quota di brickbats ambientali nel corso degli anni, non da ultimo per il suo noto gusto per il lusso e la propensione per i viaggi in elicottero.
In una recente apparizione ad Abu Dhabi, il principe ha sottolineato il suo impegno a ridurre la propria impronta di carbonio quando si è rivolto a un pubblico di leader mondiali sulla spinosa questione del futuro utilizzo di energia tramite un ologramma in stile Star Trek. Ha detto al suo pubblico che "il cambiamento climatico è ora così urgente che abbiamo meno di 10 anni per rallentare, fermare e invertire le emissioni di gas serra". Ha aggiunto: "Sono necessarie azioni comuni in ogni paese per proteggere l'eredità comune che ci è stata data dal nostro Creatore".
Potrebbe essere uno shock per Charles apprendere la piena portata del potenziale impatto della sua crociera. Leander dovrebbe coprire 1,500 miglia, a una modesta velocità di 15 nodi. Supponendo che il tasso di consumo di carburante non sia superiore a 50 litri al miglio, la nave utilizzerà 75,000 litri di diesel durante il viaggio. Il sito web della National Energy Foundation afferma che la crociera pomperà un totale di circa 200 tonnellate di CO2 nell'atmosfera, sufficienti a far volare il passeggero medio da Londra a New York 260 volte.
Una portavoce del principe, parlando ieri dai Caraibi, ha insistito sul fatto che Leander fosse l'opzione più rispettosa dell'ambiente, sottolineando che Charles avrebbe anche compensato le emissioni di carbonio accumulate durante il suo soggiorno nei Caraibi.
Si dice che Clarence House sia furiosa per le affermazioni di un "lavaggio verde" e incredula per i suggerimenti che la vera ragione per cui lo yacht è stato noleggiato è perché Camilla, 60 anni, ha paura di volare. Un rapporto dice che sebbene la Duchessa fosse disposta a viaggiare su un aereo di linea per Antigua venerdì scorso per trascorrere alcuni giorni con il suo ex marito, Peter Parker Bowles, prima che iniziassero i suoi doveri ufficiali, ha tracciato la linea per salire a bordo del piccolo notoriamente soggetto a turbolenze. aerei che collegano le varie isole. Ma non può essere sfuggito a nessuno dei reali che il Leander offre anche la possibilità di quattro giorni indisturbati in mare quando possono usufruire delle strutture mentre la coppia si riprende prima di continuare i loro doveri in Giamaica.
"Le emissioni di carbonio generate da questo sono notevolmente inferiori rispetto all'altra opzione, che è quella di noleggiare un aereo intorno alle isole", ha detto la portavoce. “Abbiamo preso in considerazione tutti i fattori quando abbiamo pianificato il viaggio. È anche molto più economico e meno costoso per il contribuente ".
Ha detto che l'opzione di volare tra le isole è stata ulteriormente complicata dal fatto che sarebbe stato necessario un secondo aereo a doppia elica per atterrare sul piccolo Montserrat. Inoltre, il principe non utilizzerà l'elicottero di Leander, preferendo le due offerte dello yacht per portare il suo gruppo a riva.
James Grazebrook, portavoce di Superyacht UK, ha affermato che utilizzando Leander come hotel il touring party ridurrebbe drasticamente le emissioni di CO2. "Leander è una nave più vecchia, più lenta, il che significa che sta spingendo attraverso l'acqua piuttosto che sfiorandola", ha detto. “Le navi dislocanti come queste viaggiano a bassa velocità e utilizzano solo il 20% dell'energia utilizzata dalle navi ad alta velocità. Quello che ha effettivamente fatto è noleggiare una station wagon Volvo e non una Ferrari. Quindi, poiché si tratta di una station wagon Volvo, utilizzerà molto meno carbonio ".
Ma Tony Cottee, del gruppo di pressione ambientale radicale ad azione diretta Rising Tide, ha detto che era “tipico” del Principe di Galles ostentare le sue credenziali ambientali pur continuando a danneggiare il pianeta con il suo stile di vita dissoluto. “Sembra che stia ridefinendo la definizione del dizionario di sostenibilità. È tipico delle persone nella sua posizione. Non hanno basi di comprensione rispetto a chi vive in un appartamento comunale e sta cercando di ridurre le proprie emissioni, ad esempio acquistando elettrodomestici più efficienti, che sono ancora più costosi di quelli inefficienti. Quando lo confronti con persone che stanno lottando per fare la differenza, qualcosa del genere farà saltare in aria tutto ciò che possono fare per il resto della loro vita ".
I dati delle Nazioni Unite del mese scorso mostrano che le emissioni annuali del trasporto marittimo superano quelle del trasporto aereo ed è probabile che aumentino di un ulteriore 30% entro il 2020, rendendola la più grande fonte singola di CO2 prodotta dall'uomo dopo automobili, alloggi, agricoltura e industria. .
David Lee, professore di scienze atmosferiche alla Manchester Metropolitan University, afferma che le navi pompano CO2 nell'atmosfera dal 1870, 70 anni prima che l'aviazione iniziasse ad avere un impatto. Di conseguenza, l'effetto complessivo della navigazione sul clima è il doppio di quello degli aeroplani. Paradossalmente, gli sforzi per ripulire le navi più sporche riducendo le emissioni di zolfo potrebbero causare la scomparsa delle nuvole basse che si formano sulle rotte di navigazione trafficate e irradiare il calore del sole nello spazio, contribuendo così a mantenere il pianeta fresco.
Jean Leston, responsabile della politica dei trasporti per il WWF Regno Unito, ha affermato che ora le emissioni vitali del trasporto marittimo sono state incluse, insieme all'aviazione, nel progetto di legge sul cambiamento climatico che si fa strada attraverso il Parlamento. E non sono solo le vaste superpetroliere a causare il problema. Le grandi navi da crociera producono 0.43 kg di CO2 per miglio passeggero, rispetto a 0.257 kg per il volo.
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