L'African Tourism Board plaude al discorso della IATA all'African Airline Association

“In tutto il continente africano, la promessa e il potenziale dell'aviazione sono ricchi. Supporta già 55.8 miliardi di dollari in attività economica e 6.2 milioni di posti di lavoro. Inoltre, poiché la domanda è più che raddoppiata nei prossimi due decenni, il ruolo fondamentale svolto dall'aviazione nello sviluppo economico e sociale dell'Africa crescerà in egual misura. Con il giusto quadro fiscale e normativo, le opportunità che l'aviazione crea per migliorare la vita delle persone sono enormi ", ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA in un discorso alla 51a Assemblea generale annuale della Associazione delle compagnie aeree africane (AFRAA) a Mauritius.

I Ente per il turismo africano il presidente Cuthbert Ncube ha applaudito il discorso.

Ecco una trascrizione del discorso pronunciato da Alexandre de Juniac:

Illustri colleghi, signore e signori, tutti i protocolli rispettati. Buongiorno. È un piacere affrontare il 51^st Assemblea generale annuale della African Airline Association (AFRAA). Grazie Abderahmane per il gentile invito. E un ringraziamento speciale a Somas Appavou, CEO di Air Mauritius e al suo team per la superba ospitalità.

È opportuno che ci incontriamo a Mauritius, è un paese che si affida al trasporto aereo per collegarlo al mondo. E ha costruito una delle economie più forti dell'Africa con l'aviazione come pilastro centrale.

In tutto il continente africano, la promessa e il potenziale dell'aviazione sono ricchi. Già sostiene $ 55.8 miliardi di attività economica e 6.2 milioni di posti di lavoro. Inoltre, poiché la domanda di viaggi aerei in Africa è più che raddoppiata nei prossimi due decenni, il ruolo fondamentale svolto dall'aviazione nello sviluppo economico e sociale dell'Africa crescerà in egual misura.

Ambiente

La crescita dell'aviazione, tuttavia, deve essere sostenibile. Importanti progressi su questo argomento sono stati compiuti durante la 40a Assemblea dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) che si è conclusa il mese scorso.

La crisi climatica ha messo la nostra industria sotto i riflettori globali con l'introduzione di una nuova frase nel vocabolario globale: "flygskam" o "flight shaming".

Sappiamo che le persone sono preoccupate per l'impatto ambientale di tutti i settori, compreso il nostro, che rappresenta il 2% delle emissioni globali di carbonio prodotte dall'uomo. Tuttavia, devono anche essere rassicurati sul fatto che l'aviazione ha guidato un'azione positiva per il clima da oltre un decennio.

• Ci siamo impegnati a migliorare l'efficienza del carburante in media dell'1.5% all'anno tra il 2009 e il 2020. Stiamo raggiungendo e superando questo livello al 2.3%.
• Ci siamo impegnati per una crescita a impatto zero a partire dal 2020. E l'Assemblea dell'ICAO ha riconfermato la sua determinazione a realizzare un successo di CORSIA, il programma di compensazione e riduzione del carbonio per l'aviazione internazionale. È la misura globale che ci consentirà di limitare le emissioni nette e genererà circa 40 miliardi di dollari di finanziamenti per il clima per tutta la durata del programma.
• E ci siamo impegnati a ridurre le nostre emissioni a metà dei livelli del 2005 entro il 2050. Esperti del settore stanno collaborando tramite l'Air Transport Action Group (ATAG) per delineare come raggiungere questo obiettivo, sulla base di tecnologie realistiche e soluzioni politiche. E, su nostra forte istigazione, i governi, attraverso l'ICAO, stanno ora cercando di fissare il proprio obiettivo a lungo termine per la riduzione delle emissioni.

Possiamo e dobbiamo essere orgogliosi di questo progresso. Ma c'è ancora molto lavoro da fare.

In primo luogo, dobbiamo rendere CORSIA il più completo possibile durante il periodo di volontariato. Burkina Faso, Botswana, Camerun, Congo, Guinea Equatoriale, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda e Zambia si sono iscritti durante questo periodo di volontariato. E incoraggiamo tutti gli stati africani ad aderire sin dal primo giorno.

In secondo luogo, dobbiamo ritenere i governi responsabili dei loro impegni CORSIA. Troppi stati, in particolare in Europa, stanno introducendo tasse sul carbonio per il trasporto aereo che potrebbero minare il CORSIA. Questo deve finire.

Terzo, dobbiamo fare in modo che i governi si concentrino sulla guida della tecnologia e delle soluzioni politiche che renderanno il volo più sostenibile. Nell'immediato, ciò significa concentrarsi sui carburanti sostenibili per l'aviazione che hanno il potenziale per ridurre la nostra impronta di carbonio fino all'80%. South African Airways e Mango Airlines stanno già operando voli SAF, il che è incoraggiante e dovrebbe essere continuato.

Infine, dobbiamo raccontare la nostra storia molto meglio. In qualità di leader del settore, dobbiamo parlare all'unisono con i nostri clienti e i nostri governi di ciò che le nostre aziende stanno facendo per ridurre l'impatto sul clima dell'aviazione. E IATA coinvolgerà le tue compagnie aeree con strumenti che aiuteranno te e i tuoi team a fare proprio questo.

Le persone sono preoccupate per l'ambiente e il cambiamento climatico. È una buona cosa. Ma è nostro dovere garantire che abbiano i fatti necessari per fare le scelte giuste quando si tratta di viaggi aerei. E possiamo essere certi che il nostro track record e gli obiettivi rassicureranno i nostri passeggeri, presenti e futuri, che possono volare con orgoglio e in modo sostenibile.

Priorità per l'aviazione africana

L'ambiente è una grande sfida per tutto il settore. Potrebbe non essere ancora al primo posto per l'aviazione in Africa. Ma è fondamentale nei mercati di origine per il turismo come l'Europa. Quindi, è importante che tutto il settore rimanga unito e impegnato nei nostri ambiziosi obiettivi.

Ci sono anche altri temi critici all'ordine del giorno ...

• Sicurezza
• Competitività in termini di costi
• Aprire il continente a viaggiare e commerciare, e
• Diversità di genere

Sicurezza

La nostra massima priorità è sempre la sicurezza. La perdita di ET302 all'inizio di quest'anno è stato un tragico promemoria dell'importanza di tale priorità.

L'incidente grava pesantemente sull'intero settore. E ha creato crepe nel sistema riconosciuto a livello mondiale di certificazione e convalida degli aeromobili. Ricostruire la fiducia del pubblico sarà una sfida. Un approccio armonizzato da parte delle autorità di regolamentazione per rimettere in servizio l'aereo darà un contributo importante a questo sforzo.

Non dobbiamo mai dimenticare che gli standard globali hanno contribuito a rendere l'aviazione la forma più sicura di trasporto a lunga distanza. E c'è un buon esempio di ciò nelle prestazioni di sicurezza delle compagnie aeree africane. Il continente non ha avuto incidenti mortali in aereo nel 2016, 2017 e 2018. Ciò è in gran parte dovuto agli sforzi coordinati di tutte le parti interessate con un focus sugli standard globali, guidati dalla Dichiarazione di Abuja.

C'è ancora molto lavoro da fare.

• In primo luogo, più stati devono incorporare l'Audit di sicurezza operativa (IOSA) IATA nei loro sistemi di supervisione della sicurezza. Questo è già il caso di Ruanda, Mozambico, Togo e Zimbabwe ed è un requisito per l'adesione sia alla IATA che all'AFRAA. IOSA è uno standard globale comprovato che offre prestazioni dimostrabilmente migliori. Contando tutti gli incidenti, le prestazioni delle compagnie aeree africane nel registro IOSA sono state più del doppio rispetto alle compagnie aeree non IOSA nella regione. Perché non renderlo un requisito per un certificato di operatore aereo?
• In secondo luogo, gli operatori più piccoli dovrebbero prendere in considerazione la certificazione IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Non tutti gli operatori possono qualificarsi per il registro IOSA, o a causa del tipo di aeromobile che operano o perché il loro modello di business non consente la conformità agli standard IOSA. ISSA fornisce un prezioso punto di riferimento operativo per i vettori più piccoli. Stiamo lavorando a stretto contatto con AFRAA per ampliare il registro ISSA tra le compagnie aeree in questa regione. Congratulazioni a SafariLink per essere diventato il primo vettore registrato ISSA nella regione all'inizio di quest'anno.
• In terzo luogo, gli stati africani devono implementare gli standard ICAO e le pratiche raccomandate nei loro regolamenti. Attualmente, solo 26 stati soddisfano o superano la soglia del 60% di implementazione e questo non è sufficiente.

Eseguire questi passaggi aumenterà sicuramente la barra di sicurezza ancora più in alto.

Competitività in termini di costi

Il successo dell'aviazione africana è anche sfidato dai costi elevati.

I vettori africani perdono $ 1.54 per ogni passeggero che trasportano. I costi elevati contribuiscono a queste perdite:

• • I costi del carburante per aerei sono del 35% superiori alla media globale
  • I costi degli utenti sono eccessivi. Rappresentano l'11.4% dei costi operativi delle compagnie aeree africane. Questo è il doppio della media del settore.
  • E c'è una miriade di tasse e spese, alcune uniche come le tasse di riscatto, le tasse di idrante, le tasse ferroviarie, le tasse di royalty e persino le tasse di solidarietà.

Lo sviluppo è la priorità in Africa. L'aviazione contribuisce in modo significativo a 15 dei 17 obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite. Ciò include il più ambizioso: eliminare la povertà entro il 2030. Volare non è un lusso: è un'ancora di salvezza economica per questo continente. Ecco perché è fondamentale che i governi comprendano che ogni costo aggiuntivo che aggiungono al settore riduce l'efficacia dell'aviazione come catalizzatore per lo sviluppo.

Per quanto riguarda le tasse, chiediamo ai governi tre azioni;

• Segui gli standard ICAO e le pratiche consigliate per tasse e oneri
• Rivelare i costi nascosti come tasse e commissioni e confrontarli con le migliori pratiche globali e
• Elimina le tasse o le sovvenzioni incrociate sul carburante per aerei internazionali

Inoltre, chiediamo ai governi di rispettare gli obblighi del trattato e di garantire il rimpatrio efficiente dei ricavi delle compagnie aeree a tassi di cambio equi.

Si tratta di un problema in 19 stati africani: Algeria, Burkina Faso, Benin, Camerun, Ciad, Congo, Costa d'Avorio, Eritrea, Etiopia, Gabon, Libia, Mali, Malawi, Mozambico, Niger, Senegal, Sudan, Togo e Zimbabwe .

Abbiamo avuto successo nell'eliminare l'arretrato in Nigeria e in Angola sono stati compiuti progressi significativi. Non è sostenibile aspettarsi che le compagnie aeree forniscano una connettività vitale senza un accesso affidabile ai nostri ricavi. Quindi, esortiamo tutti i governi a collaborare con il nostro team africano per renderlo una priorità.

Aprire il continente ai viaggi e al commercio

Un'ulteriore priorità per i governi è la liberalizzazione dell'accesso intra-africano ai mercati. Le alte barriere che gli stati africani hanno eretto tra i loro vicini sono evidenti nei livelli commerciali. Meno del 20% del commercio africano è all'interno del continente. Ciò si confronta male con l'Europa al 70% e l'Asia al 60%.

Cosa aiuterebbe l'aviazione a sbloccare più potenziale dell'Africa, non solo per il commercio, ma anche per gli investimenti e il turismo?

La IATA sta promuovendo tre accordi chiave che, se combinati, hanno il potenziale per trasformare il continente.

• I Area di libero scambio continentale africana (AfCFTA), entrato in vigore a luglio ha il potenziale per aumentare il commercio intra-africano del 52% con l'eliminazione dei dazi all'importazione e delle barriere non tariffarie.
• I Protocollo sulla libera circolazione dell'Unione africana (UA) alleggerirebbe le severe restrizioni sui visti che i paesi africani impongono ai visitatori africani. Circa il 75% dei paesi africani richiede visti per i visitatori africani. E la comodità del visto all'arrivo è offerta solo al 24% dei visitatori africani. Il protocollo di libera circolazione giocherebbe un ruolo chiave nel rendere più facile viaggiare e commerciare all'interno di questo enorme continente che fa parte dell'Agenda 2063 dell'AU. Ma solo quattro stati (Mali, Niger, Ruanda e Sao Tome e Principe) hanno ratificato la libertà protocollo di movimento. Questo è ben al di sotto dei 15 necessari per diventare operativo. Quindi, c'è ancora molto lavoro da fare.
• Infine il Mercato unico africano del trasporto aereo — o SAATM—È la visione per l'apertura della connettività intra-africana. Ha un solido quadro normativo e sufficienti protezioni integrate. Ma solo 31 stati africani hanno firmato l'accordo SAATM. E ancora meno - nove - l'hanno tradotto nella legislazione nazionale.

Il mio messaggio ai governi su questo triumvirato di accordi è semplice: affrettatevi! Conosciamo i contributi che la connettività apporterà agli SDG. Perché aspettare ancora per dare alle compagnie aeree la libertà di fare affari e agli africani la libertà di esplorare il loro continente?

Diversità di genere

L'ultima area che vorrei trattare è la diversità di genere. Non è un segreto che le donne siano sottorappresentate in alcune professioni tecniche e nell'alta dirigenza delle compagnie aeree. È anche noto che siamo un settore in crescita che ha bisogno di un grande pool di talenti qualificati.

L'Africa può essere orgogliosa della sua leadership in questo settore.

• Le donne sono al timone di quattro compagnie aeree africane: una rappresentanza molto migliore di quella che vediamo in qualsiasi altra parte del settore.
• Fadimatou Noutchemo Simo, fondatore e presidente della Young African Aviation Professional Association (YAAPA), ha vinto il premio High Flyer ai primi IATA Diversity and Inclusion Awards all'inizio di quest'anno.
• Con il supporto dell'International Airline Training Fund, Johannesburg ha ospitato la sede del primo "Programma IATA per il diploma di aviazione femminile". Nel 2020 Air Mauritius e RwandAir ospiteranno coorti rispettivamente per le compagnie aeree dell'Oceano Indiano e dell'Africa orientale.

Incoraggio tutti i CEO delle nostre compagnie aeree a nominare le loro ufficiali donne a questi eccellenti corsi. E vorrei chiedere a tutti voi di iscrivervi alla campagna IATA 25by2025 che ci aiuterà ad affrontare lo squilibrio di genere a livello globale.

25by2025 è un programma volontario per le compagnie aeree che si impegnano ad aumentare la partecipazione femminile ai livelli senior fino ad almeno il 25% o a migliorarla del 25% entro il 2025. La scelta dell'obiettivo aiuta le compagnie aeree in qualsiasi momento del viaggio della diversità a partecipare in modo significativo.

Naturalmente, l'obiettivo finale è una rappresentazione 50-50. Quindi, questa iniziativa aiuterà a muovere il nostro settore nella giusta direzione.

Conclusione

L'ultimo pensiero che voglio lasciarvi è un promemoria dell'importanza dell'aviazione e del motivo per cui siamo qui. Siamo il business della libertà. E per l'Africa questa è la libertà di svilupparsi attraverso il nostro ruolo fondamentale nel consentire la connettività e gli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite.

Lo facciamo facilitando ogni anno $ 100 miliardi di scambi. Ogni giorno portiamo merci africane sui mercati globali. E facilitiamo l'importazione di provviste vitali, inclusi medicinali salvavita.

Lo facciamo anche collegando le persone. Ogni anno circa 157 milioni di passeggeri viaggiano da, verso o all'interno del continente. Ciò tiene insieme famiglie e amici a grandi distanze. Facilita l'istruzione internazionale, le visite turistiche e i viaggi d'affari per sviluppare nuovi mercati.

Con il giusto quadro fiscale e normativo, le opportunità che l'aviazione crea per migliorare la vita delle persone sono enormi. E come leader del business della libertà abbiamo un potenziale praticamente illimitato per arricchire il futuro del continente africano.

Thank you.