Il mercato delle compagnie aeree a basso costo della Corea si sta riempiendo

Le due maggiori compagnie aeree coreane si sono unite al business dei vettori low cost, con Korean Air che ha fondato Air Korea e Asiana Airlines che ha acquistato una partecipazione di controllo in Pusan ​​International Air, che ha lanciato il vettore low cost Air Pusan.
Jeju Air e Hansung Airlines, che operano servizi domestici da più di due anni, prevedono entrambe di lanciare servizi internazionali nella seconda metà di quest'anno.

Anche le compagnie aeree a basso costo hanno rivolto gli occhi al mercato interno coreano. Tiger Airways, un'affiliata economica di Singapore Airlines, ha in programma di avanzare in Corea unendo le forze con la città di Incheon.

Quando la Hansung Airlines ha lanciato il suo primo volo nell'agosto 2005 sulla rotta Jeju-Cheongju, Korean Air e Asiana non hanno pensato molto alle possibilità di crescita del mercato del budget. Tre anni dopo sembrano averne finalmente riconosciuto il valore.

Come suggerisce il termine, i vettori economici applicano tariffe scontate, nell'intervallo di W50,000 (US $ 1 = W945) a persona per un volo tra Seoul e Jeju. È più del 30 percento in meno rispetto agli oltre 80,000 W (escluse le tasse aeroportuali) che i vettori tradizionali addebitano.

Ora i vettori economici coreani sono pronti a lanciare servizi internazionali. Si prevede che gareggeranno maggiormente sulle rotte tra Corea e Cina.

“Mi aspetto che ci sarà un enorme afflusso di servizi di voli low cost a varie fasce tariffarie lanciate sulle rotte tra Corea e Giappone e Cina, con le quali la Corea ha già firmato accordi aeronautici. Verranno probabilmente aperte anche nuove rotte economiche da Shandong e Hainan verso aree più remote della Cina", ha affermato un funzionario dell'industria aerea. "Korean Air e Asiana sono entrate nel mercato low cost poiché le loro rotte si sovrappongono a quelle economiche".

I vettori economici introdurranno probabilmente anche tariffe fortemente ridotte per i servizi internazionali, a circa l'80% delle tariffe fuori budget. Un dirigente di Jeju Air ha dichiarato: "L'attuale tariffa aerea non budget tra Corea e Giappone è nella gamma W450,000. Ma penso che possiamo ridurlo alla gamma W300,000".

Ciascuna delle compagnie aeree low cost che sono state fondate dall'anno scorso sta cercando di lanciare servizi internazionali. Ciò ha suscitato preoccupazioni sui possibili effetti negativi sulla crescita dell'industria aerea coreana.

Un funzionario del settore aereo ha dichiarato: “Le compagnie aeree sono stabilite per coprire diverse rotte. Ma quasi tutte le rotte nazionali, eccetto la rotta Jeju, si sono rivelate non così redditizie. In questa situazione, le compagnie aeree a basso costo che vengono istituite ora si concentreranno sui servizi internazionali in seguito, dopo aver effettuato i primi voli nazionali, come se i servizi nazionali fossero un requisito "obbligatorio" per quelli internazionali".

Con la crescita del mercato delle compagnie aeree a basso costo, le preferenze dei consumatori per i servizi aerei sono cambiate drasticamente. Ha creato due mercati distinti che operano contemporaneamente: uno low-cost in cui le tariffe sono il criterio di scelta più importante e uno premium in cui i passeggeri richiedono un servizio di alta qualità.

A questo proposito, dall'anno scorso Asiana ha migliorato il proprio livello di servizio, riducendo il numero di posti sulle rotte internazionali e potenziando i servizi per i passeggeri di prima classe. Korean Air lancerà uno sforzo di marketing di fascia alta mettendo i suoi aerei A380 di prim'ordine su rotte internazionali a partire dal prossimo anno.

Un dirigente di Korean Air ha affermato: “Sebbene esista un mercato low cost controllato da tariffe basse, esiste anche un mercato premium. Abbiamo in programma di fornire ai consumatori tutti i tipi di servizi per soddisfare le loro diverse esigenze".

Sembra chiaro che Korean Air e Asiana siano entrate a far parte del mercato low cost, rispettivamente con i marchi Air Korea e Air Pusan, perché capiscono che il loro successo sarà determinato dai servizi chiaramente distinti che possono fornire separatamente per budget e passeggeri premium.