È sicuro pilotare un aereo della Southwest Airline B737-800 dal Nord America alle Hawaii? Questa è una domanda che molti esperti stanno chiedendo in questi giorni. Un portavoce della Boeing ha risposto: "Stiamo rispettosamente rifiutando di commentare e partecipare alla tua storia".
Sembra che Boeing sia rimasta spaventata dopo che eTN ha messo in dubbio la sicurezza quando utilizzava un aereo progettato per voli a corto e medio raggio per una rotta sull'acqua a lungo raggio. Il Boeing 737 era inizialmente noto come "City Jet" per i voli da città a città a corto raggio.
Proprio ieri, Southwest Airlines ha concluso con successo un volo sul loro B737-800 da Oakland, California, a Honolulu, Hawaii. La compagnia aerea aveva bisogno di mostrare questo volo per ottenere una certificazione ETOPS per sorvolare l'Oceano Pacifico su un aereo bimotore. Normalmente la FAA richiede almeno 2 anni di funzionamento senza problemi per emettere un tale certificato. Questo è stato annullato per il 1.5 con alcuni quasi disastri all'inizio.
Un volo da LAX a HNL impiega circa 5 ore sull'oceano senza campi di atterraggio alternativi in caso di guasto o emergenza. Pertanto, un 737 deve poter continuare a Honolulu o tornare a LA. Deve essere valutato dalla FAA per ETOPS 180, il che significa che deve essere in grado di volare per 3 ore su un singolo motore poiché il punto medio del volo sarebbe di circa 2.5 ore.
Il 737 è stato progettato come un aereo di linea a due motori per voli a corto e medio raggio di 2 miglia o meno, ma con motori più affidabili, ora sta volando sul Nord Atlantico da New York City all'Irlanda e sul Golfo del Messico da Tampa o Orlando, Florida, a Panama City e altre destinazioni dell'America Latina o dei Caraibi.
United Airlines ha iniziato il servizio su questo aereo dalla costa occidentale degli Stati Uniti a Honolulu qualche tempo fa ed è stata costretta a includere un atterraggio non programmato a San Francisco su voli esauriti cercando di arrivare da LAX senza scalo a HNL. Questo per assicurarsi che ci fosse abbastanza carburante disponibile per portare l'aereo fino alle Hawaii. Da San Francisco a Honolulu è la distanza diretta più breve tra gli Stati Uniti continentali e Honolulu.
Se ci fosse un guasto a due motori nel Pacifico, non c'è posto dove atterrare e la sopravvivenza è improbabile. Un guasto a un motore è problematico così come un incendio o altri problemi meccanici che richiedono un atterraggio di emergenza; una situazione sul Pacifico intensificherebbe tutto questo. Il punto spaventoso è che in un anno tipico ci sono 2 atterraggi di emergenza.
I posti a sedere e i bagni del 737 MAX sono estremamente angusti per i voli lunghi e probabilmente causeranno più TVP e altri problemi per i passeggeri obesi o disabili.
Un aereo 737-800 del Bangladesh è atterrato con il carrello anteriore retratto e in fiamme.
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- Il 737 è stato progettato come un aereo di linea a due motori per voli a corto e medio raggio di 2 miglia o meno, ma con motori più affidabili, ora sta volando sul Nord Atlantico da New York City all'Irlanda e sul Golfo del Messico da Tampa o Orlando, Florida, a Panama City e altre destinazioni dell'America Latina o dei Caraibi.
- Deve essere classificato dalla FAA per ETOPS 180, il che significa che deve essere in grado di volare per 3 ore su un singolo motore poiché il punto medio del volo sarebbe circa 2.
- Un volo da LAX a HNL dura circa 5 ore sull'oceano senza campi di atterraggio alternativi in caso di guasto o emergenza.
