L'incidente aereo del volo Yeti Airlines 691 in Nepal, avvenuto a gennaio, è costato la vita a 72 persone, tra cui americani e residenti permanenti legali negli Stati Uniti.
Gli investigatori incaricati dal governo hanno rivelato che l'incidente è stato probabilmente causato da un'errata interruzione della potenza da parte dei piloti, che ha portato ad uno stallo aerodinamico e alla successiva tragica discesa dell'aereo. Volo Yeti Airlines 691 da Kathmandu a Pokhara in una gola ai piedi dell'Himalaya.
L’incidente del 15 gennaio ha segnato il disastro aereo più mortale del Nepal negli ultimi tre decenni.
Il bimotore ATR 72 trasportava un totale di 72 persone, tra cui due neonati, quattro membri dell'equipaggio e 15 cittadini stranieri.
Purtroppo non ci sono sopravvissuti al tragico incidente.
Il rapporto del volo Yeti Airlines 691 afferma:
"Si ritiene che la causa più probabile dell'incidente sia il movimento involontario di entrambe le leve di condizione nella posizione di messa in bandiera in volo, che ha provocato la messa in bandiera di entrambe le eliche e la conseguente perdita di spinta, portando ad uno stallo aerodinamico e alla collisione con il terreno."
Il membro della commissione investigativa, Dipak Prasad Bastola, ha evidenziato che i piloti hanno erroneamente posizionato le leve di condizione nella posizione di messa in bandiera invece di innestare la leva dei flap a causa della mancanza di consapevolezza e di procedure standardizzate. Ciò ha causato il funzionamento del motore al minimo, con conseguente mancanza di spinta.
Nonostante ciò, l'aereo ha continuato a volare per circa 49 secondi prima di schiantarsi a causa dello slancio esistente.
L'aereo coinvolto nell'incidente era prodotto dalla ATR con sede in Francia e i suoi motori erano fabbricati da Pratt & Whitney Canada.
Il rapporto investigativo ha identificato vari fattori che hanno contribuito all'incidente, tra cui una formazione tecnica inadeguata, un carico di lavoro elevato e lo stress legato all'operare in un nuovo aeroporto e il mancato rispetto delle procedure operative standard. Inoltre, l'equipaggio non ha notato indicazioni sul ponte di volo e sul motore che suggerivano che entrambe le eliche fossero piumate.
Nonostante questi risultati, il rapporto ha confermato la corretta manutenzione dell’aereo, l’assenza di difetti noti e la qualifica dell’equipaggio della cabina di pilotaggio in conformità con le normative dell’Autorità per l’aviazione civile del Nepal.
I passeggeri a bordo sono stati visti chiacchierare mentre l'aereo iniziava la discesa, come catturato nelle riprese dall'interno dell'aereo.
I video dei testimoni oculari dell'incidente hanno rivelato che l'ala dell'aereo si è abbassata bruscamente prima di colpire il suolo. Il volo è stato copilotato da Anju Khatiwada, che aveva seguito un approfondito addestramento da pilota negli Stati Uniti dopo la tragica morte del marito in un incidente aereo nel 2006 mentre volava per la stessa compagnia aerea.
Il capitano senior Kamal KC era al comando dell'aereo.
I registri del database sulla sicurezza aerea della Flight Safety Foundation indicano 42 incidenti aerei mortali in Nepal dal 1946.
L’incidente di gennaio ha segnato il disastro aereo più devastante del Paese dal 1992, quando un Airbus A300 della Pakistan International Airlines si è schiantato vicino a Kathmandu, causando la morte di tutte le 167 persone a bordo.
L'elenco dei passeggeri dell'incidente di gennaio comprendeva 53 cittadini nepalesi, insieme a persone provenienti da India, Russia, Corea del Sud, Australia, Argentina, Irlanda e Francia.
In particolare, il L’Unione Europea ha bandito le compagnie aeree nepalesi dal suo spazio aereo dal 2013 a causa di problemi di sicurezza, come riportato in precedenza.
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- Gli investigatori incaricati dal governo hanno rivelato che l'incidente è stato probabilmente causato da un'errata interruzione della potenza da parte dei piloti, che ha provocato uno stallo aerodinamico e la successiva tragica discesa del volo Yeti Airlines 691 da Kathmandu a Pokhara in una gola ai piedi dell'Himalaya.
- “Si ritiene che la causa più probabile dell’incidente sia il movimento involontario di entrambe le leve di condizione nella posizione di messa in bandiera in volo, che ha provocato la messa in bandiera di entrambe le eliche e la conseguente perdita di spinta, portando ad uno stallo aerodinamico e alla collisione con il terreno.
- Il membro della commissione investigativa, Dipak Prasad Bastola, ha evidenziato che i piloti hanno erroneamente posizionato le leve di condizione nella posizione di messa in bandiera invece di innestare la leva dei flap a causa della mancanza di consapevolezza e di procedure standardizzate.
