Pietro Cerda:
E certamente, questi sono solo esempi di quanto siamo vicini alle nostre società, ai nostri governi e [inudibile 00:09:53] in tutta la regione di ... Non lo troviamo sulla stampa, l'industria non ottiene questo tipo di visibilità, che tu su base giornaliera, la tua compagnia aerea trasporta attrezzature mediche, trasporta personale di servizio per aiutare. E ora stai portando quel vaccino. Come industria, abbiamo bisogno di fare più auto promozione?
Roberto Alvo:
Voglio dire, ovviamente aiuta. Ma puoi prenderlo in due modi. Penso che l'importanza del settore del trasporto aereo nella regione sia sottolineata, sicuramente dalle società in generale. Penso che possiamo fare di più. Non credo che dovremmo usare l'aiuto alla pandemia come il modo migliore per farlo. Penso che il nostro ruolo, essendo un membro di queste società, sia quello di aiutare. Possiamo essere discreti in questo senso. Personalmente mi sento molto orgoglioso e la mia organizzazione si sente decisamente orgogliosa di aiutare. E non penso che abbiamo bisogno di alcun tipo di lode per farlo. Abbiamo enormi sfide per il futuro e penso che abbiamo un incredibile potenziale di crescita nella regione. Ma per il momento, e visto che c'è una pandemia, sono felice di assicurarmi che possiamo fare del nostro meglio solo per aiutare qui. E se lo facciamo in modo anonimo, mi sta bene.
Pietro Cerda:
Spostiamo le marce al post-crisi o muoviamoci con la ripartenza. Che cosa vedi, sulla base dell'esperienza che abbiamo avuto lo scorso anno, vedi cambiamenti permanenti nel modo in cui i viaggiatori prenoteranno la loro esperienza e cosa si aspettano dall'esperienza di viaggio in futuro?
Roberto Alvo:
Questa è una bella domanda. Ed è ancora, credo, un po 'difficile predire esattamente cosa accadrà. Penso che sicuramente aumenterà l'autogestione dell'esperienza di volo. Penso che le persone saranno più interessate ad assicurarsi di avere il controllo totale del loro tempo e della loro esperienza di volo fino a quando non saliranno a bordo dell'aereo. E credo che, tra l'altro, se le compagnie aeree forniranno quel tipo di servizio, i clienti saranno più felici.
Quindi sì, penso che [inudibile 00:11:57] l'accelerazione e la trasformazione saranno fondamentali e importanti. Penso che alcune delle misure di sicurezza che sono state prese durante questo periodo rimarranno, almeno rimarranno per un po '. Penso che questo ci permetta anche di pensare a prenderci cura dei nostri passeggeri in modi diversi per avere solo una buona esperienza di volo. E dovremmo approfittarne. Ma a parte questo, non sono sicuro che cambierà radicalmente. Forse assisteremo a un cambiamento significativo nella struttura del settore in futuro. Ma quello che vedo, quello che sento è, voglio dire, persone che vogliono solo salire su un aereo il prima possibile, il più velocemente possibile. E penso che stiamo tutti aspettando che quel momento accada.
Pietro Cerda:
Pensi che avremo meno compagnie aeree nella regione? Pensa che questa sia un'opportunità per un ulteriore consolidamento e alcune compagnie aeree non saranno in grado di superare le enormi sfide finanziarie che hanno affrontato nell'ultimo anno e cosa deve ancora venire in questa prima parte dell'anno?
Roberto Alvo:
Devi solo fare i semplici calcoli. E penso sia facile capire che ci sarà un cambiamento industriale significativo negli anni successivi. L'industria ha un debito per il 70 o il 60% dei propri ricavi prima della crisi. Oggi non solo l'industria nel suo complesso ha dovuto ottenere più di 200 miliardi di dollari di debito. Ma la ripresa sarà lenta e avremo probabilmente il 200% del debito verso le entrate, per le compagnie aeree che non si sono impegnate in un processo di ristrutturazione come noi. E questo, non credo sia sostenibile. Come andrà a finire, non lo so. Ma credo che vedremo per un po 'un assetto significativo nel modo in cui è composta l'industria oggi. Solo che la matematica non torna se non ci pensi, almeno nei prossimi due anni.
Pietro Cerda:
Quindi, abbiamo parlato un po 'di governo, abbiamo parlato di consolidamento. Permettetemi di darvi solo un paio di numeri della nostra regione. L'ultima volta che la regione è stata effettivamente nella fascia nera, i vettori latinoamericani, è stato nel 2017. Dove l'industria collettiva dei vettori latinoamericani ha guadagnato circa $ 500 milioni. Da allora, ogni due anni, abbiamo perso soldi in questa parte del mondo. Ovviamente, in quest'ultimo anno, 5 miliardi. Quest'anno speriamo di ridurlo a circa 3.3 miliardi di dollari di perdite. Questo è un ambiente stimolante. Hai buone compagnie aeree in questa regione, buona connettività. Prima di COVID, tu e [inudibile 00:14:38] stavate crescendo. Eravamo in contatto in America Latina meglio che mai. Ma stiamo ancora perdendo soldi. Cosa deve cambiare fondamentalmente affinché la nostra regione diventi più competitiva, come in altre regioni del mondo? E cosa devono fare i governi in modo diverso o per aiutare in questo modo?
Roberto Alvo:
Voglio dire, questa regione ha un enorme potenziale di crescita. I voli per passeggero qui sono un quarto o un quinto di quello che vedi nelle economie sviluppate. Con aree geografiche più grandi, è più difficile connettersi a causa delle dimensioni, a causa della distanza, a causa delle sole condizioni. Quindi, non ho dubbi che l'industria del trasporto aereo nel Sud America ci proverà mentre andiamo avanti. Detto questo però sicuramente avranno tempi difficili.
Ma vorrei concentrarmi di più su LATAM, se me lo chiedi, piuttosto sull'industria, perché non voglio parlare per altre persone. Alla fine della giornata, questo è stato un momento molto interessante per LATAM. Probabilmente l'apprendimento più importante che abbiamo ottenuto da questa crisi è che siamo stati in grado di mettere i nostri pensieri, le nostre convinzioni, i nostri paradigmi di fronte a noi ed esaminarli. E guarda cosa sta in piedi e cosa deve essere cambiato.
Ed è incredibile vedere come l'organizzazione abbia capito che c'è un modo molto diverso di affrontare questa attività. O su come ci semplifichiamo con il cambiamento, l'esperienza di volo per i nostri clienti. Diventiamo più efficienti. Diventiamo più attenti alle società e all'ambiente nel suo insieme. Ed è un po 'ironico, ma questa crisi sicuramente ci permetterà di essere molto più forti come LATAM rispetto a prima della crisi. Sono molto ottimista in particolare sulla nostra azienda. E mentre navighiamo attraverso il processo del capitolo 11, che è una circostanza difficile da essere. Il capitolo stesso con i cambiamenti che stiamo apportando mi fa sentire molto ottimista sul futuro di LATAMS nei prossimi anni.
Pietro Cerda:
E parlando del futuro e del capitolo 11, perché la decisione? Cosa ti ha davvero spinto a quel punto in cui entrambi credevi all'epoca, che fosse la migliore linea di condotta per, immagino, posizionarti come compagnia aerea verso il futuro, una volta usciti dalla crisi?
Roberto Alvo:
Penso che quando ci siamo resi conto era molto evidente per noi che non avremmo ricevuto aiuto dal governo. O che quell'aiuto del governo arriverà con la condizione di noi che ristrutturiamo noi stessi. È diventato abbastanza chiaro che avremmo potuto impiegare un periodo di tempo più o meno lungo, ma avremmo dovuto metterci nella posizione di ristrutturare l'azienda, come molti hanno fatto. E quelli che non l'hanno fatto, la maggior parte è perché sono stati assistiti dal governo. Probabilmente è stata la decisione più difficile che il consiglio di amministrazione o la società siano stati in grado di prendere. Come sapete, la famiglia Cueto è da 25 anni importanti azionisti di questa azienda e si è trovata di fronte alla decisione di perdere tutto. E sono impressionato dalla fiducia che hanno di queste organizzazioni. E poi nel profondo, hanno deciso di reinvestire in azienda e diventare finanziatori di LATAM.
Per come la vedo ora, sicuramente per l'azienda, questa sarà una grande opportunità. La ristrutturazione del capitolo ci consentirà di essere più snelli, molto più efficienti e avremo un bilancio più solido di quello che avevamo quando siamo entrati nel processo. Quindi, mi sento molto, molto bene riguardo a dove siamo e cosa dobbiamo fare. È un peccato che abbiamo dovuto prendere questa decisione. Ma sono sicuro che per l'azienda, questo sarà estremamente, estremamente buono nel tempo.
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