(eTN) – La cooperazione dell'Africa orientale è ancora una volta messa al microscopio sui piani del governo keniota di avviare la progettazione di un aeroporto internazionale vicino al confine con la Tanzania a Taveta. I legislatori in Tanzania e la comunità imprenditoriale hanno sottolineato che solo poche miglia oltre il confine comune con il Kenya si trova l'aeroporto internazionale del Kilimangiaro, che soddisfa tutti i requisiti che i pianificatori kenioti hanno elencato per la loro nuova struttura aeronautica pianificata, tranne ovviamente che è oltre il confine.
Sebbene gli analisti dell'aviazione abbiano espresso dubbi sulla fattibilità dell'aeroporto pianificato, indicando l'aeroporto internazionale di Eldoret come un esempio di "elefante bianco", ammettono tuttavia che il Kenya potrebbe essere tentato di procedere e costruirlo comunque, a condizione, ovviamente, di trovare prima il denaro, poiché l'accesso alla JRO da parte del Kenya è spesso descritto come "ingombrante, pieno di burocrazia e ostile alla comunità imprenditoriale keniota".
Idealmente, considerando i nobili ideali della Comunità dell'Africa orientale (EAC), strutture come gli aeroporti internazionali, soprattutto quando così vicini al confine comune, dovrebbero essere condivisi, ma l'attraversamento del confine su strada in Tanzania, come testimoniato in occasioni da questo corrispondente, è ben lungi dall'accogliere e abbracciare «fratelli e sorelle d'oltre confine». Spesso dà l'impressione che i funzionari di frontiera preferirebbero tenerli fuori piuttosto che lasciarli entrare. È quindi qui che il governo tanzaniano deve creare fiducia e fare non solo aperture verbali, ma cambiare la mentalità e la realtà sul campo, ad esempio, i coltivatori di fiori e le aziende agricole dal lato keniota del confine trasportano i loro prodotti nel Kilimanjaro International per la spedizione ai mercati dei produttori piuttosto che optare per l'accesso stradale molto più lungo agli aeroporti internazionali di Nairobi o Mombasa.
Usare un linguaggio come “sabotaggio economico” e “dichiarare opposizione totale” – introdotto nelle “risoluzioni” da una commissione parlamentare guidata dall'ex primo ministro Lowassa, non è, tuttavia, una mossa intelligente, riportando alla ribalta sentimenti secolari, ancora una volta, invece di promuovere JRO come una situazione "win-win" per entrambi i paesi, con uguale dare e avere da entrambe le parti. Tuttavia, il concetto di "partnership intelligente" è molto probabilmente estraneo alla razza di politici coinvolti nella campagna, pochi dei quali capiscono "win-win" ma accettano prontamente "prendo, tu dai" come massima nelle relazioni bilaterali.
Forse fare un passo indietro e delineare oggettivamente i pro ei contro di un tale progetto e i pro e i contro dell'utilizzo di JRO invece farà del bene, incluso il coinvolgimento di un nuovo team per negoziare un accordo di libero accesso da parte della comunità imprenditoriale keniota in per quanto riguarda le modalità di transito e poi forse la creazione di una "zona di porto franco" che si estende dal confine all'aeroporto, concedendo al contempo anche concessioni alle compagnie aeree E ai passeggeri che desiderano utilizzare JRO per sbarcare turisti destinati a destinazioni transfrontaliere in Kenya, vale a dire, avere un passaggio senza visto, fino a quando non viene in essere il visto turistico comune dell'Africa orientale a lungo discusso e mai materializzato.
Si può ottenere molto utilizzando i reciproci beni e punti di forza, piuttosto che crogiolarsi in sentimenti obsoleti risalenti ai giorni dell'economia di comando quando il settore privato contava poco più che pagare le tasse e aumentare i contributi elettorali o dare lavoro a coloro che venivano " altamente raccomandato." Il settore privato è oggi il motore dello sviluppo economico e della creazione di ricchezza per le persone, e le sue richieste, istanze e raccomandazioni, come nel caso di una possibile cooperazione tra Tanzania e Kenya sulla questione di uno o due aeroporti all'interno un paio di miglia, farà molto per dire ai pianificatori del governo e ai politici quale strada prendere.
Che non sia un'altra strada senza uscita che entrambe le parti stanno percorrendo separatamente, invece di camminare mano nella mano lungo la strada del successo reciproco e congiunto.
