Venezia annuncia piani per un nuovo mega-porto

VENEZIA, Italia – Il capo dell'Autorità portuale di Venezia ha annunciato nuovi piani per un megaporto, nonostante il divieto governativo sulle navi da crociera più grandi dal 2015 per salvare la città storica minacciata.

Paolo Costa, ex sindaco della città Patrimonio dell'Umanità e ora presidente della sua Autorità Portuale, ha affermato che Venezia rischia di diventare un'attrazione del patrimonio in stile Disney senza altre fonti di reddito oltre al turismo e che dovrebbe cercare un ritorno ai giorni quando era una potenza commerciale di successo.

Costa spera che un imponente impianto portuale offshore nell'Adriatico consenta a Venezia di riprendere il suo ruolo storico di fulcro del commercio tra Oriente e Occidente.

Secoli dopo aver dominato il commercio nel Mediterraneo orientale, con postazioni commerciali fortificate lungo la costa della Dalmazia e fino all'isola greca di Rodi, Venezia aveva bisogno di ricorrere al commercio marittimo per ripristinare le sue deboli fortune.

Il sig. Costa, ex ministro dei lavori pubblici in un governo di centrosinistra, ha detto di voler vedere la costruzione dell'imponente porto offshore, appena oltre le isole di barriera sabbiosa che proteggono la laguna di Venezia dal mare aperto.

Il porto consentirebbe alla città di gestire molti più scambi rispetto all'attuale terminal container di Porto Marghera, che si trova dall'altra parte della laguna rispetto al centro storico di Venezia, famoso per i suoi canali, i ponti in pietra, i palazzi e i tesori culturali.

La costruzione della nuova struttura costerebbe tra i 2 ei 2.8 miliardi di euro, con i soldi provenienti sia dal governo che da imprese private.

Sarebbe situato a otto miglia al largo, dove la profondità del mare è di circa 70 piedi, consentendo alle più grandi navi portacontainer del mondo di attraccare e scaricare il loro carico. Protetto da un frangiflutti lungo tre miglia, conterrebbe anche un terminal petrolifero.

Venezia gestisce una piccola quantità di scambi rispetto a porti come Rotterdam e Singapore, misurati in TEU, o Twenty-foot Equivalent Units, la misura standard del commercio di container.

Mentre Singapore gestiva 60 milioni di TEU all'anno e Rotterdam aveva una capacità di 12 milioni, Venezia trattava solo 450,000 unità all'anno, ha affermato Costa.

“Con la piattaforma d'altura potremmo sviluppare il porto e proteggere la laguna.

“Venezia non può essere solo un patrimonio Disneyland conservato in naftalina. Questa è una visione dei necrofili. Senza un porto trafficato, Venezia morirà. La piattaforma consentirebbe all'Adriatico, non solo a Venezia ma anche a Trieste, di riprendere un ruolo nel commercio mondiale", ha detto Costa al Corriere della Sera.

"Oggi abbiamo un'opportunità storica: collegare ancora una volta Est e Ovest con un grande porto dell'Adriatico".

Ha anche chiesto l'avvio dei lavori per il dragaggio di un nuovo canale nella laguna veneta per consentire a gigantesche navi da crociera di raggiungere il terminal delle navi da crociera della città.

Il governo italiano ha annunciato all'inizio di questo mese che dal 2015 intende vietare alle navi da crociera più grandi – quelle oltre le 96,000 tonnellate – di percorrere la rotta attuale, che le porta a poche centinaia di metri da Piazza San Marco e dal Canal Grande.

Dovranno invece percorrere un nuovo canale, noto come Contorta Sant'Angelo, che darà ampio spazio al centro storico di Venezia.

Gli ambientalisti si oppongono al nuovo canale, dicendo che altererà l'ecologia della laguna e provocherà inondazioni di acqua di mare che potrebbero danneggiare gli edifici secolari di Venezia.

L'onorevole Costa ha respinto queste preoccupazioni, affermando che la laguna è stata modificata così radicalmente nel corso dei secoli da non essere più un ambiente incontaminato.

“La laguna è sempre stata adattata per difendere la principale fonte di potere di Venezia: il suo porto.

“Non è più un ambiente naturale. I dogi veneziani cambiarono il corso di quattro fiumi per sviluppare il porto”.

Ha detto che sperava che il nuovo canale potesse essere dragato entro due anni.

“Dato che le dimensioni delle navi sono triplicate negli ultimi anni, trovare una soluzione è ancora più urgente”.

L'industria delle navi da crociera, che sostiene di sostenere circa 10,000 posti di lavoro a Venezia, è ansiosa di vedere l'inizio dei lavori sul nuovo canale il prima possibile.