Punta Arenas fa campagne per recuperare la sua industria crocieristica

La comunità imprenditoriale di Punta Arenas, nell'estremo sud del Cile, ha iniziato a fare una campagna per garantire che l'industria delle crociere non abbandoni la città e chiede alle autorità un cambiamento radicale nella politica dei costi, che sembra una delle cause principali della situazione attuale .

“Il problema è stato rilevato e dobbiamo rivedere i costi. Abbiamo bisogno di volontà politica e di un atteggiamento proattivo da parte di tutti i settori coinvolti ”, ha affermato Catalina Jaksic, presidente di Autro Chile, un'organizzazione regionale per promuovere il business e lo sviluppo.

La reazione a seguito della divulgazione che nella prossima stagione il numero di crocieristi in arrivo a Punta Arenas dovrebbe scendere del 33% da 60.000 della scorsa stagione a 40.000 nel 2010/2011.

L'avvertimento è arrivato da Eduardo Manzanares CEO di Empresa Portuaria Austral che gestisce il porto di Punta Arenas.

Apparentemente le tariffe portuali effettive non sono diverse da quelle di Ushuaia, il grande concorrente di Punta Arenas. La differenza nei costi è nei piloti, rimorchiatori, segnalamento e altri servizi adiacenti che le navi da crociera devono pagare mentre navigano lungo i fiordi cileni.

“Dobbiamo stabilire un tavolo di dialogo dove tutti possiamo sederci e affrontare il problema. Dobbiamo essere in grado di attrarre più navi da crociera, perché esistono alternative turistiche ”, ha affermato Jaksic.

Tuttavia, il presidente dell'associazione dei piloti di Channel, Victor Leddihn, ha negato di punto in bianco che fossero responsabili degli alti costi.

“Le nostre tariffe sono rese pubbliche e sono totalmente trasparenti. Se confrontiamo con altri paesi siamo più economici del 35%. Ciò che fa la differenza sono i rimorchiatori che lavorano direttamente con le navi da crociera ”, ha affermato Leddihn.

Tuttavia ha ammesso che anche quando i costi sono simili a quelli di Ushuaia il porto argentino ha maggiori strutture e migliori attrezzature per operare.

“Il porto di Ushuaia e Puerto Madryn dispone di una maggiore infrastruttura che consente loro di gestire fino a cinque navi da crociera alla volta, oltre a tutti gli autobus necessari per portare le persone in tour e muoversi in città. Non è il caso di Punta Arenas ”, ha affermato Leddihn.

Nel frattempo più a nord, nel porto di Valparaíso, dove la maggior parte delle navi da crociera che fanno il giro del Sud America, finisce o inizia il giro, è anche in viaggio per recuperare i 45 scali stagionali.

“La questione è motivo di preoccupazione per la città e il paese, ecco perché Valparaiso sta conducendo una campagna per trovare modi per riportare indietro le grandi navi. Dobbiamo capire che ciò che non riceviamo alla fine può essere recuperato dall'altra, sia indirettamente attraverso più attività, spese dai passeggeri e tasse ”, ha affermato Mauricio Silva, rappresentante regionale del Ministero dell'Economia cileno.

Silva ha detto che la prima mossa sarà quella di invitare tutte le parti coinvolte; membri di congressi, agenzie di sviluppo, marina militare, ufficio del turismo, affari esteri, sindaci delle città che stanno subendo l'impatto.

"Una volta che avremo avviato la palla e tutte le persone coinvolte, sono sicuro che inizieremo a vedere risultati concreti", ha detto Silva.

Secondo le autorità portuali di Valparaiso nell'ultima stagione 2009/2010 il numero di crocieristi è crollato di quasi il 35%, il che significa 45.000 passeggeri in meno.