Amministratore delegato di Boeing Dennis Muilenburg deve essere licenziato. Il motivo è delineato in un'e-mail Kevin Mitchell, presidente del Coalizione dei viaggi d'affari
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Kevin Mitchell oggi ha esortato il sig. Davide Calhoun, Il presidente del consiglio di amministrazione della Boeing licenzierà il suo CEO Dennis Muilenburg.
L'e-mail dice:
Caro signor Calhoun,
Le scrivo per esortarla a prendere in considerazione la possibilità di sostituire il suo amministratore delegato Dennis Muilenburg e alcuni membri del suo gruppo dirigente. I messaggi di testo divulgati la scorsa settimana, a quanto pare, dopo mesi in possesso del signor Muilenburg, sono profondamente preoccupanti sia perché erano nascosti alla Federal Aviation Administration (FAA) e al Congresso sia a causa del contenuto schiacciante che contenevano.
Recuperare la fiducia del pubblico volante è diventato solo un ordine di grandezza più difficile; tuttavia, questa è solo la punta dell'iceberg per quanto riguarda la crisi che la Boeing deve affrontare.
Per utilizzare l'American Airlines con sede a Dallas come esempio, secondo la compagnia aerea, circa l'87% dei suoi clienti viaggia al massimo una volta all'anno. L'altro 13 percento sono per lo più viaggiatori frequenti di alto valore messi in campo da società, enti governativi, a livello federale e statale e università. Queste organizzazioni sono vincolate dalle politiche di Duty of Care che moralmente, eticamente e in molti casi legalmente vietano alla direzione di mettere consapevolmente i viaggiatori in pericolo.
Le politiche di Duty of Care stavano già per essere un problema per Boeing in quanto alcuni regolatori stranieri avrebbero potuto sostenere problemi di sicurezza dopo un'approvazione di ritorno in servizio della FAA e, come tali, ritardare o negare le loro approvazioni. Allo stesso modo, ci saranno senza dubbio rispettati esperti di sicurezza aerea che mettono in dubbio il processo di revisione e le correzioni MAX. Ci vorrà solo una parte di quei viaggiatori frequenti, le cui organizzazioni vietano l'acquisto di biglietti 737 MAX 8 per un certo periodo di tempo, per produrre un impatto negativo sui profitti dei tuoi clienti, le compagnie aeree e una minore domanda per il MAX. Nascondere quei messaggi di testo ha ulteriormente danneggiato significativamente la reputazione di Boeing.
Dopo l'incidente della Ethiopian Airlines, un alto funzionario della Boeing, dopo aver letto alcune delle mie preoccupazioni, mi ha chiamato essenzialmente per dirmi che ero "stato preso in giro" dai piloti, che tutte le preoccupazioni sull'MCAS erano altamente imprecise e sproporzionate e che l'MCAS avrebbe dovuto essere nascosto dai manuali pilota e dai materiali di formazione. Troppe informazioni sembrano confondere i piloti. In quella telefonata, il dirigente della Boeing trasuda arroganza aziendale all'estremo.
Boeing ha due problemi alla radice che devono essere affrontati come la massima priorità. Il primo è l'arroganza aziendale in mostra ad ogni turno e manifestata nel trattenere i messaggi di testo, che probabilmente sono stati consegnati solo perché potrebbero essere stati trapelati ai comitati del Congresso prima della testimonianza programmata del signor Muilenburg alla fine di questo mese.
Il secondo problema è lo svuotamento della cultura della sicurezza dell'ex grande azienda per includere la pressione della gestione su ingegneri e piloti collaudatori, ritorsioni e paura di ritorsioni, contro i lavoratori e nascondere le informazioni MCAS critiche ai piloti delle compagnie aeree, alla FAA e al Congresso. Combinare arroganza aziendale e cultura della sicurezza distrutta è tossico e fa presagire crisi future.
Nel gennaio 2017, Boeing ha mentito quando il capo pilota tecnico del MAX ha detto alla FAA che l'MCAS si attiva "molto al di fuori del normale campo operativo", quando sapeva in modo diverso. Questo è nel pilot; tuttavia, spetta anche al Sig. Muilenburg il responsabile ultimo di tutti gli aspetti della cultura Boeing.
Il signor Muilenburg sapeva nel 2016 del problema di comportamento MCAS scoperto nel simulatore e non ha fatto nulla, oppure non lo sapeva. Più recentemente, il signor Muilenburg o sapeva dei messaggi di testo della Boeing rilasciati dal Congresso, e li ha nascosti di proposito alla FAA e al Congresso, oppure non li conosceva. In entrambi i casi, in entrambe le situazioni, c'è un problema di governance.
Plaudo ai cambiamenti che voi e gli altri membri del consiglio di Boeing state esaminando, compreso un comitato permanente per la sicurezza aerospaziale nel consiglio. Tuttavia, questo graffia solo la superficie della responsabilità. Ci deve essere la responsabilità per le morti evitabili di 346 esseri umani. Muilenburg deve essere sostituito.
Indipendentemente dalle modifiche alla struttura organizzativa, se la nuova configurazione si colloca in cima alla vecchia cultura corrotta, Boeing continuerà a ottenere gli stessi terribili risultati.
Confido che troverai il coraggio di fare la cosa giusta da parte delle vittime dell'incidente, dei loro cari e dei tuoi clienti, dipendenti e azionisti.
Cordiali saluti,
Kevin Mitchell
Chairman
Coalizione dei viaggi d'affari
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