(eTN) – La scorsa settimana sono state portate alla luce informazioni sul costo del noleggio di un vecchio aereo B737-200 che Air Tanzania sembra aver noleggiato da una società sudafricana, Star Air Cargo. Il velivolo di 32 anni, entrato in servizio per la prima volta nel 1980 presso British Airtours nel Regno Unito prima di migrare attraverso una mezza dozzina di altri proprietari o operatori in Europa e Sud America, costerà al contribuente tanzaniano almeno 200,000 dollari al mese per un contratto di locazione iniziale di 3 mesi, poiché ATCL – nonostante i migliori consigli sembra ancora una volta – si è impegnata a volare 150 ore al mese a US $ 1,350 per ogni ora. Inoltre, l'ATCL deve sostenere il costo di mantenimento per l'equipaggio, stimato intorno a ulteriori 80-100 dollari al giorno, per individuo, che sebbene non sia fuori dall'intervallo noto da accordi simili, rappresenta comunque un esborso di costi significativo in un momento in cui la compagnia vola solo tra Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, finanziata dal contribuente tanzaniano.

Gli esperti dell'aviazione si sono affrettati a saltare sull'accordo, sostenendo che tali aeromobili invecchiati dovrebbero costare meno della tariffa concordata, alcuni suggerendo che la tariffa oraria fosse "caricata" per facilitare gli interessi acquisiti, mentre altri hanno contestato il costo operativo di un tale anziano aereo. “Il consumo di carburante di questo tipo di aeromobile è molto maggiore di quello che sarebbe per un jet moderno e, quindi, il costo operativo è significativamente più alto per ogni volo. Le compagnie aeree oggi affermano che il costo del carburante ora costituisce fino al 40% del loro costo complessivo, ma quando si utilizza un aereo molto vecchio, il costo aumenta. Cosa è successo all'ATCL che ha affermato che avrebbe usato jet più moderni?

“I passeggeri non devono farsi ingannare dalla nuova vernice lucida, perché ciò che conta è sotto e non è visibile. Hanno parlato di ottenere aerei CRJ, jet più piccoli che volano in modo più economico e sono abbastanza grandi per il riavvio dell'attività. Ma come possiamo vedere, è lo stesso vecchio, lo stesso vecchio di nuovo. Innanzitutto il contratto di locazione pasticciato con la società del Golfo che potrebbe costare un sacco di soldi al Paese proprio come la saga di Airbus che il parlamento ha scoperto. E ora portano un aereo molto vecchio.

“Non hanno la visione che sembra e impiegano solo misure di stop gap. Aspetta, presto sentirai che sono andati di nuovo a implorare il governo di mangiare più dei nostri scellini fiscali ", ha detto una normale fonte dell'aviazione dalla Tanzania discutendo delle informazioni trapelate. La stessa fonte ha anche confermato che ATCL stava lavorando freneticamente dietro le quinte per riprendere i voli per Nairobi prima del lancio previsto da parte di FastJet e ha commentato: "Se c'è un ritardo per FastJet nell'avvio dei voli per Nairobi e ha a che fare con approvazioni e permessi , puoi scommettere su quale sarà la causa di ciò".

L'ultimo B737-200 di Air Tanzania ha subito una fine prematura quando è stato coinvolto in un incidente a Mwanza, fortunatamente senza la perdita della vita, ma danneggiando l'ingranaggio, lo scafo e almeno un motore al punto da non poter essere riparato.

COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:

The 32-year-old aircraft, which first went into service in 1980 at British Airtours in the UK before migrating through half a dozen other owners or operators in Europe and South America, will cost the Tanzanian tax payer at least US$200,000 a month for an initial 3-month lease, as ATCL – against better advice once again it appears – committed to fly 150 hours a month at US$1,350 for each hour.
Additionally, ATCL must meet the cost of upkeep for the crew, estimated to be in the region of a further US$80–100 per day, per individual, which while not out of range known from similar arrangements, still amounts to a significant cost outlay at a time when the airline only flies between Dar es Salaam – Kilimanjaro – Mwanza, funded by the Tanzanian taxpayer.
Air Tanzania's last B737-200 suffered a premature end when involved in a crash in Mwanza, thankfully without the loss of life, but damaging the gear, hull, and at least one engine to the point of not being viable to repair.