Il governo federale ha finanziato più di 3,100 progetti di costruzione e riabilitazione di aeroporti per un costo di quasi 2 miliardi di dollari dal 2005 al 2009, nonostante abbiano ricevuto valutazioni di priorità ben al di sotto della soglia della Federal Aviation Administration (FAA) per progetti coerenti con gli obiettivi e gli obiettivi nazionali, secondo a Subsidyscope, un'iniziativa del Pew Economic Policy Group. Questi dati sono stati compilati e pubblicati oggi da Subsidyscope, come parte del suo nuovo database di ricerca che mostra i National Priority Ratings (NPR) - auto-assegnati dalla FAA - per ogni aeroporto che ha ricevuto una sovvenzione nell'ambito dell'Airport Improvement Program (AIP) dell'agenzia nel corso del ultimi cinque anni.
Il database AIP include anche informazioni sui fondi impegnati nell'ambito del piano di stimolo, l'American Recovery and Reinvestment Act (ARRA) del 2009. Degli oltre 1 miliardo di dollari di sovvenzioni federali AIP di stimolo assegnate dal 16 marzo al 18 settembre, più di 90 progetti che comprendeva più di 270 milioni di dollari USA aveva NPR ben al di sotto dei rating minimi dichiarati dalla FAA per il finanziamento degli incentivi, rappresentando quasi il 27% di tutti questi finanziamenti.
“Con spese che raggiungono i miliardi, questi risultati mostrano il vantaggio di rendere i dati di spesa più accessibili. Il pubblico merita di conoscere i criteri utilizzati per determinare come e quando spendere i dollari dei contribuenti", ha affermato Marcus Peacock, direttore di Subsidyscope. "Finora, questi dati sollevano più domande di quante ne rispondano".
L'analisi di Subsidyscope rivela anche che un certo numero di piccoli aeroporti che ospitano anche solo un passeggero pagante ogni anno hanno ricevuto importi significativi di finanziamenti federali dall'AIP. I tre aeroporti con il più alto finanziamento AIP per aereo o passeggero pagante sono Fall River Mills Airport (CA) US $ 271,825, Cecil Field (FL) US $ 270,063 e Marana Regional (AZ) US $ 235,306.
L'AIP finanzia progetti volti a migliorare la sicurezza, proteggere l'ambiente o migliorare in altro modo il sistema aereo nazionale. Finanziato principalmente dalle entrate derivanti da biglietti e supplementi carburante e, quindi, in gran parte dai passeggeri che utilizzano grandi aeroporti commerciali, il programma ha erogato 3.5 miliardi di dollari in sovvenzioni lo scorso anno. Tuttavia, nell'anno fiscale 2007, questi hub grandi e medi hanno ricevuto solo il 33% dei finanziamenti AIP, mentre i piccoli aeroporti commerciali e di aviazione generale hanno ricevuto il 64%. La sola aviazione generale ha ricevuto quasi il 25%.
In termini di soli dollari assegnati, l'aeroporto internazionale di Los Angeles ha ottenuto i risultati migliori durante il periodo di cinque anni, ricevendo 280 milioni di dollari tramite l'AIP. È stato seguito dall'aeroporto internazionale O'Hare di Chicago (262 milioni di dollari), dall'aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma (235 milioni di dollari) e dall'aeroporto di Atlanta Hartsfield-Jackson (209 milioni di dollari).
Il database e l'analisi sono stati rilasciati come parte del più ampio sguardo di Subsidyscope su tutta la spesa federale per i programmi di sussidio nel settore dei trasporti.
