Il barone dei liquori Vijay Mallya non ha a che fare con il gigante britannico delle bevande Diageo e non venderà beni preziosi per salvare la sua compagnia aerea Kingfisher, ha detto a Reuters nel fine settimana.
Parlando nel suo ufficio alla Force India, il team di Formula Uno di cui è co-proprietario, il capo del Gruppo UB ha disprezzato i resoconti dei media secondo cui sarebbe stato costretto a vendere partecipazioni in attività redditizie per finanziare Kingfisher.
“Questa è la prospettiva mediatica di quello che farò. Non sono così sicuro di mancare di acume commerciale al punto da vendere un'attività estremamente fiorente e di successo per prendere i soldi e metterli in una compagnia aerea in un ambiente come l'India ", ha detto Mallya al Gran Premio dell'India al Buddh International Circuit a sud di Nuova Delhi.
“Il mio gruppo è sufficientemente redditizio per finanziare la compagnia aerea come abbiamo fatto noi. Abbiamo investito quasi 150 milioni di sterline dall'aprile 2012 nella compagnia aerea. Ma questo non significa che ho dovuto vendere l'argento della mia famiglia per finanziare la compagnia aerea ".
Mallya ha parlato con Diageo Plc, produttori di marchi tra cui il whisky Johnnie Walker e la vodka Smirnoff, della vendita di una partecipazione nella sua United Spirits Ltd.
All'inizio di questo fine settimana ha detto di non essere sicuro se avrebbe o meno concordato i termini con la società quotata a Londra.
"Non devo assolutamente fare un accordo con Diageo", ha detto Mallya.
“Non sono costretto in alcun modo. Ma detto questo, farò ciò che è bene ... per me stesso, la mia ricchezza familiare e per il valore a lungo termine per gli azionisti ".
"Devo farlo per ogni azienda perché si tratta di società per azioni e lo devo agli azionisti e alle parti interessate di queste società", ha affermato.
“Vendere asset per finanziare la compagnia aerea? Nessun piano di quella natura di sorta. "
Miglior tiro
Kingfisher Airlines Ltd, che non ha mai realizzato profitti, ha avuto la sua licenza sospesa dalle autorità dell'aviazione civile indiana la scorsa settimana e non ha volato dall'inizio di ottobre dopo una protesta dei dipendenti, che erano stati non pagati da marzo.
Il vettore a corto di soldi ha detto venerdì che utilizzerà i propri soldi per cercare di tornare in aria. Il giorno prima, il personale aveva accettato di tornare al lavoro dopo che la compagnia aerea aveva dichiarato che avrebbe pagato tre mesi di stipendio scaduto entro il 13 novembre.
Secondo la società di consulenza Center for Asia Pacific Aviation, Kingfisher ha un debito totale di circa 2.5 miliardi di dollari.
Mallya ha detto che la compagnia aerea doveva essere trattata in modo professionale, ma voleva che sopravvivesse.
"Anche l'ambiente e la politica del governo devono incoraggiarmi a farlo", ha detto, sigaro in mano. “Quindi faremo del nostro meglio. Ci impegniamo in questo ".
Il magnate, che all'inizio della settimana ha dichiarato su Twitter di essere sollevato di non essere più un miliardario sull'ultimo elenco di Forbes perché potrebbe diminuire parte dell'invidia rivolta a lui, ha difeso la gestione dell'azienda.
Ha detto che c'erano molte ragioni per la difficile situazione di Kingfisher, ma ha attribuito gran parte della colpa alla tassazione e al governo indiano.
"Costi del carburante molto alti, tassazione oscenamente alta, mancanza di permessi per gli investimenti stranieri, fino a letteralmente sei settimane fa - così tanti fattori diversi che rendono lo spazio aereo indiano in realtà un po 'poco attraente a parte la crescita potenziale futura", ha spiegato.
“Il governo deve considerare la tassazione molto seriamente. Non puoi avere un'imposta media sulle vendite del 25% sul carburante quando i prezzi del petrolio greggio che si aggiravano intorno ai $ 60 o $ 70 al barile ora superano di gran lunga i $ 100 al barile ".
Mallya ha cercato partner per la compagnia aerea e ha detto che due banchieri di investimento sono stati assunti come parte della ricerca.
“Sia uno o più partner indiani che un partner straniero. siamo in dialogo con una serie di potenziali investitori ", ha affermato.
“Ora, non puoi concludere un affare in sei settimane. È impossibile. Ci vogliono più come sei mesi. Tutto si sta muovendo. Ci sono molte parti in movimento e stiamo cercando di mettere insieme un buon pacchetto solido forte ", ha detto.
