L'ultimo rapporto del settore delle compagnie aeree ha stimato le entrate a la carte delle compagnie aeree a $ 65 miliardi in tutto il mondo per il 2018.
Ogni anno IdeaWorksCompany analizza le informazioni sulle entrate accessorie per le compagnie aeree di tutto il mondo. Questi risultati vengono applicati a un elenco più ampio di vettori (che nel 175 erano 2018) per stimare l'attività di entrate accessorie per le compagnie aeree mondiali. L'attività à la carte è una componente significativa delle entrate accessorie e consiste nei servizi che i consumatori possono aggiungere alla loro esperienza di viaggio aereo. Questi includono le tariffe pagate per il bagaglio registrato, i posti assegnati, l'acquisto di pasti a bordo, l'imbarco anticipato e l'intrattenimento a bordo.
Aileen McCormack, direttore commerciale di CarTrawler, ha dichiarato: “I ricavi à la carte, ovvero gli extra opzionali che i consumatori possono aggiungere al carrello della spesa delle compagnie aeree, hanno dimostrato una crescita eccezionale a livello globale. Il numero complessivo delle entrate è più che raddoppiato in un breve periodo di cinque anni. Non sorprende che l'importo sia cresciuto in Europa e Nord America. Gli aumenti maggiori si sono verificati in Asia, Africa e Medio Oriente. La crescita dei passeggeri delle compagnie aeree di queste regioni è responsabile di una buona parte dei risultati. Ma chiaramente qui sta accadendo qualcos’altro, con le compagnie aeree tradizionali impegnate in attività più “à la carte” e la crescente presenza di vettori low cost. Le entrate accessorie stanno infatti cambiando il business delle compagnie aeree in tutto il mondo”.
La tabella Global Regions Snapshot 2018 dimostra ulteriormente come l'attività à la carte varia in base alla regione. La prevalenza di vettori low cost in una regione guida effettivamente il livello delle entrate accessorie; una maggiore concentrazione di vettori low cost (LCC) aumenta le entrate accessorie e i risultati a la carte.
• L'Europa è leader mondiale per le attività à la carte e le LCC generano quasi il 25% dei ricavi operativi per le compagnie aeree con sede in Europa e Russia. La regione ospita alcuni dei maggiori campioni di entrate accessorie al mondo: easyJet, Eurowings, Norwegian e Ryanair. Le recenti mosse da parte dei vettori della rete globale europea, come Air France/KLM, British Airways e il Gruppo Lufthansa, per implementare tariffe economiche di base sulle rotte transatlantiche, supportano il livello più alto di attività à la carte nel mondo.
• Il Nord America ha una penetrazione LCC inferiore (al 10.5%), ma questa percentuale salirebbe a quasi il 22% se Southwest fosse considerata una compagnia aerea low cost. Ma la politica del vettore “i bagagli volano liberi” scoraggia risultati significativi a la carte. L'ultimo sviluppo per le tre grandi compagnie aeree della rete globale (American, Delta e United) è quello di incoraggiare gli aggiornamenti alle tariffe economiche standard limitando o addebitando l'accesso all'assegnazione dei posti. Questa attività di aggiornamento, insieme alle tariffe per i posti assegnati, sta aumentando le entrate accessorie per queste compagnie aeree.
• In America Latina, le tariffe per i bagagli sono ora consentite sui voli nazionali in Brasile e queste sono state implementate dalle principali compagnie aeree del paese: Azul, GOL e LATAM. Le compagnie aeree low cost e i metodi à la carte stanno diventando sempre più diffusi. Le seguenti LCC hanno iniziato ad operare nella regione negli ultimi due anni: Flybondi (Argentina), JetSmart (Cile), Norwegian Air Argentina e Viva Air Perù.
• La regione Asia/Pacifico ha un numero significativo di compagnie aeree low cost che superano il miliardo di dollari di fatturato: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines e Vietjet. Una maggiore attività LCC si sta verificando in Cina con lo sviluppo di 1 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air e West Air. Con tutta questa attività, è sorprendente che i vettori di rete globali siano stati lenti nell’adottare metodi di entrate accessorie.
• I vettori dell'Africa e del Medio Oriente sono stati tradizionalmente avversi alle tariffe e l'attività LCC nella regione è stata molto indietro rispetto al resto del mondo. Tuttavia, la situazione sta lentamente cambiando con i tre grandi vettori del Golfo (Emirates, Etihad e Qatar) che introducono tutti tariffe per posti assegnati per le tariffe più economiche. Queste compagnie aeree includono ancora il bagaglio registrato in queste tariffe.
La terza legge del moto di Newton afferma: “Ad ogni azione corrisponde una reazione uguale e contraria”. L'“azione” nel caso delle entrate accessorie a livello mondiale è la diffusione inarrestabile delle compagnie aeree low cost. Norwegian, Eurowings e WOW Air hanno davvero sconvolto il regime tariffario stabilito nel Nord Atlantico. In Europa, compagnie come easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling e Wizz continuano ad attivare i consumatori europei con risparmi à la carte. La “reazione opposta” è stata l’adozione sorprendentemente rapida di tutto ciò che è accessorio da parte dei più grandi e antichi nomi dell’aviazione commerciale. Come la caduta di una fila di domino, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa e United hanno lanciato le proprie versioni delle tariffe economiche di base.
Queste tariffe sono progettate per imitare le loro cugine a basso costo offrendo essenzialmente un posto sul volo. L'aggiunta di un bagaglio registrato, dell'assegnazione del posto e dell'imbarco prioritario comporta costi aggiuntivi e pertanto contribuisce alle entrate à la carte. Al momento l’azione e la reazione sono in gran parte limitate ai voli interni all’Europa e agli Stati Uniti e alle rotte transatlantiche. Asia, Africa e Medio Oriente non sono ancora stati colpiti dalla diffusione dell’economia di base. Questo riferimento suggerisce una somiglianza con un virus, ma le entrate accessorie sono in realtà un trattamento efficace. L’economia globale sembra ansiosa di garantire prezzi del carburante instabili, che potrebbero crollare o aumentare inaspettatamente. Il futuro suggerisce anche tempi economici difficili a causa dell’incertezza politica o delle crescenti guerre commerciali.
Le entrate accessorie, che includono la spinta fornita dalla vendita di extra à la carte, funzionano come una copertura contro tutto questo rischio. Elimina le fluttuazioni delle tariffe aeree da una parte del flusso di entrate di un vettore. Aggiunge premi per le compagnie aeree quando esercitano vigore nel merchandising. Soprattutto, offre ai consumatori la possibilità di scegliere il prezzo totale del viaggio più adatto a loro. Gli accessori sono un vaccino contro il virus del fallimento finanziario, che sembra sempre presente nel settore aereo.
