Ogni anno IdeaWorksCompany analizza le informazioni sulle entrate accessorie per le compagnie aeree di tutto il mondo. Questi risultati vengono applicati a un elenco più ampio di vettori (184 per il 2017) per stimare l'attività delle entrate accessorie per le compagnie aeree mondiali. L'attività à la carte è una componente significativa delle entrate accessorie e consiste nei servizi che i consumatori possono aggiungere alla loro esperienza di viaggio aereo. Questi includono le tasse pagate per il bagaglio registrato, i posti assegnati, i pasti acquistati a bordo, l'imbarco anticipato e l'intrattenimento a bordo. Di questi, le entrate derivanti dai bagagli registrati incombono con 23.6 miliardi di dollari di vendite stimate per il 2017.

Statistiche globali CarTrawler delle entrate a la carte

Compagnie aeree con sede nel: 2017 2010 2017 Rispetto al 2010

Europa/Russia $ 19.4 miliardi $ 4.7 miliardi 313%
Asia/Pacifico $ 15.8 miliardi $ 3.0 miliardi 430%
Nord America $ 14.8 miliardi $ 5.4 miliardi 176%
Africa/Medio Oriente $ 4.7 miliardi $ 0.6 miliardi 725%
America Latina/Caraibi $ 2.3 miliardi $ 0.3 miliardi 567%
Totali globali $ 57.0 miliardi $ 14.0 miliardi 308%

Aileen McCormack, chief commercial officer di CarTrawler, ha dichiarato: “L'enorme aumento del 308% dei ricavi à la carte dal 2010 testimonia la crescente popolarità del modello di compagnia aerea low cost e l'approccio à la carte ai prezzi. Che si tratti di compagnie aeree di rete globale come Emirates in Medio Oriente, campioni di entrate accessorie come AirAsia e Ryanair e persino compagnie aeree tradizionali come TAP Portugal, stanno tutti diventando rivenditori migliori per incoraggiare la spesa dei consumatori e aumentare i rendimenti per gli investitori. Insieme a questa crescente esperienza nella vendita al dettaglio, le capacità di noleggio auto e prenotazione alberghiera consentono inoltre alle compagnie aeree di servire meglio l'intero spettro delle esigenze di viaggio dei consumatori".

La tabella Global Regions Snapshot 2017 dimostra ulteriormente come l'attività à la carte varia in base alla regione. La prevalenza di vettori low cost in una regione guida effettivamente il livello delle entrate accessorie; una maggiore concentrazione di vettori low cost (LCC) aumenta le entrate accessorie e i risultati a la carte.

• L'Europa guida il mondo per le attività à la carte e gli LCC generano un impressionante 27% dei ricavi operativi per le compagnie aeree con sede in Europa e Russia. Non sorprende che la regione sia anche la migliore per le entrate à la carte come percentuale delle entrate complessive delle compagnie aeree. Campioni di entrate accessorie easyJet, Norwegian e Ryanair hanno reti estese che hanno influenzato i modelli di business di ogni compagnia aerea della regione. Ciò ha portato il risultato a la carte a quasi il 10% dei ricavi operativi per le compagnie aeree con sede in Europa e Russia.

• Il Nord America ha una minore penetrazione LCC, in particolare con Southwest che opera più come una compagnia aerea tradizionale in termini di servizi à la carte. Ma qui sono le principali compagnie aeree come Air
Canada, Delta e United che hanno adottato metodi à la carte. Cerca aumenti qui (e in Europa) poiché le compagnie aeree transatlantiche iniziano ad aggiungere tariffe durante il 2018 per il primo bagaglio registrato.

Istantanea delle regioni globali 2017

Compagnie aeree con sede in: vettori low cost

Quota dei ricavi operativi à la carte come % dei ricavi operativi Top 3 per
Entrate alla carta (ordine alfabetico)

Europa/Russia 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Nord America 10.9%* 7.0% Americano, Delta, Stati Uniti
America Latina/Caraibi 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Asia/Pacifico 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Africa/Medio Oriente 4.0% 5.6% Emirati, Etihad, Qatar

• In America Latina, il mercato sta cambiando rapidamente con compagnie aeree come GOL, JetSmart e Volaris che sfidano lo status quo dei prezzi delle compagnie aeree all-inclusive. Anche i regolamenti stanno cambiando; nel corso del 2017 il Brasile ha consentito alle compagnie aeree di addebitare commissioni per i bagagli registrati sui voli nazionali.

• La regione Asia/Pacifico ha una lunga tradizione LCC con l'ampia portata della rete di AirAsia Group in testa. Tuttavia, la rete globale della regione e le compagnie aeree tradizionali sono state molto più lente nell'adottare i metodi à la carte ora adottati dalle compagnie aeree di rete con sede negli Stati Uniti e in Europa. Solo negli ultimi due anni le autorità di regolamentazione in Cina hanno iniziato a sostenere lo sviluppo di LCC. Una volta che il modello low cost diventerà prevalente in Cina, è facile immaginare quanto velocemente questo verrà adottato dai suoi consumatori.

• L'Africa e il Medio Oriente sono in ritardo nello sviluppo delle compagnie low cost e dei ricavi accessori. Le principali compagnie aeree produttrici di entrate à la carte sono classificate come tali a causa delle loro grandi dimensioni e non per le attività di vendita al dettaglio aggressive. I principali vettori low cost della regione sono limitati ad Air Arabia e flydubai, ciascuno dei quali ha registrato entrate accessorie superiori a $ 300 milioni per il 2016. La crescita delle LCC e delle entrate accessorie è soffocata dal controllo radicato del governo e dalla proprietà delle compagnie aeree.

"Le cose grandi hanno un inizio piccolo" è una citazione dal film classico Lawrence d'Arabia. Queste parole di saggezza si applicano chiaramente alla crescita delle entrate à la carte. Quello che una volta era in gran parte assente in Africa, America Latina e Medio Oriente, è più che triplicato fino a diventare un fenomeno di reddito globale che tocca ogni regione del mondo. Sicuramente è guidato da compagnie aeree low cost, ma ora fa affidamento sulle compagnie aeree tradizionali in cerca di maggiori entrate. All'interno di ogni regione, la trasformazione è stata sorprendentemente simile. Le compagnie aeree tradizionali sono costrette ad adeguarsi alle strategie tariffarie dei loro concorrenti LCC. Ciò inizia all'interno della regione su rotte più brevi e, nelle regioni più sviluppate, diventa anche un fattore per i voli a lungo raggio.

IdeaWorksCompany prevede che il mondo alla fine corrisponderà ai risultati prodotti dall'Europa. I vettori low cost globali raggiungeranno una quota di ricavi operativi superiore al 25% e l'attività à la carte rappresenterà il 10% dei ricavi complessivi. Questa è davvero una "grande cosa" che offre una vasta gamma di scelte per i consumatori. Molti più viaggiatori in Asia, Africa e Sud America godranno di una ritrovata possibilità di scegliere il massimo risparmio di un prodotto tariffario di base o più comfort e convenienza da un menu à la carte. I modelli di business stanno cambiando e solo i rivenditori di compagnie aeree più qualificati prospereranno in questo ambiente in rapida evoluzione.