Lory Ranson:
E poiché il numero di concorrenti è stato ridotto, questo ti dà una trazione sui prezzi nel mercato o è solo stimolante in questo momento convincere le persone a viaggiare?
Estuardo Ortiz:
Penso che ora ci siano state solo dinamiche di mercato diverse. Tieni presente che c'è il 67% di capacità in meno, quindi è un'enorme quantità di capacità, quindi è stata anche tradotta in prezzi. E l'Argentina, ha una tendenza della valutazione sull'inflazione deve tenere il passo. E stiamo vedendo che stare al passo, cosa che abbiamo fatto prima della pandemia a causa dell'ambiente competitivo era ... Quindi tutti questi fattori si sono sommati. Siamo stati ottimisti riguardo allo sviluppo delle operazioni internazionali fino ad ora.
Lory Ranson:
E so che hai intenzione di lanciarti in Perù e hai avuto un certo interesse in Colombia e Brasile. C'è ancora interesse in Colombia e Brasile per le operazioni interne o stai aspettando e vedrai un approccio fino a quando non ci sarà più chiarezza in termini di ripresa nella regione?
Estuardo Ortiz:
Sì hai ragione. Voglio dire, il nostro obiettivo ora è stabilire rapidamente le operazioni e l'Argentina e il Cile. E fin dall'inizio abbiamo creato una rete molto speciale, diversa da ULCC rispetto a quelle tradizionali, centrate su Santiago o centrate su Buenos Aires o centrate sulla LIMA. E vediamo anche questa opportunità. Voliamo in Cile da tre diverse basi operative nette. Santiago, ovviamente, ma anche Concepcion, ad esempio, avevamo un solo volo per Santiago prima che i jet non richiedessero 10 voli diretti e abbiamo trasportato quasi mezzo milione di passeggeri da quella città. Quando ci espandiamo in Perù, apriamo anche rotte, per ascoltare quali sono le potenze chiave mai volate prima. Quindi ci sono opportunità oggi, così come lo erano cinque anni fa, quando abbiamo iniziato. C'è una simulazione da fare. Ci sono persone che non hanno mai viaggiato come 160 milioni di consumatori della classe media che avevano viaggiato molto poco in aereo. E quell'opportunità è rimasta lì.
Quindi, abbiamo effettivamente avviato un progetto in Perù, molti mesi fa, per ottenere progressi su una certificazione su un nuovo COA. Abbiamo continuato a guardare molto da vicino. È un mercato che valutiamo da molto tempo. Quindi, è possibile che se il trend di ripresa interna si chiude più velocemente di quello internazionale, diventa una vera opportunità per noi e continueremo a guardare la Colombia ma vedrò, quei due mercati si stanno riprendendo più velocemente degli altri. Quindi li teniamo d'occhio.
Lory Ranson:
Voglio passare al prodotto per un secondo perché sembra che JetSmart abbia colto un'opportunità durante la pandemia per introdurre nuovi prodotti. Penso a pacchetti e prenotazioni flessibili. Sembra che quelle siano opportunità per aiutare a migliorare le entrate durante la crisi. Quindi, la pandemia ha accelerato i piani per il lancio di quei prodotti o era qualcosa che l'azienda stava pianificando, da un po 'di tempo?
Estuardo Ortiz:
Si. Buona domanda. La mia opinione è che non si possa mai sprecare una buona crisi. Devi approfittare di una crisi. E quando è iniziato, avevamo alcuni progetti che ... Poiché il nostro focus era principalmente sulla crescita, non potevamo davvero farcela. E la pandemia ci ha permesso di lanciare questo progetto chiamato JetSmart 2.0. Avevamo due obiettivi fondamentali. Uno che riduce i costi. Credo che il costo sia, ancora una volta, la cosa più importante, prima della pandemia, durante la pandemia e dopo la pandemia. E in secondo luogo, nuovi prodotti, nuovi servizi per i clienti. L'obiettivo era semplice, aumentare le entrate per passeggero, offrire più alternative ai consumatori. Penso che se e poi, ci ha mostrato quanto sia importante, ai clienti piace scegliere, piace scegliere e la digitalizzazione è cresciuta in modo esponenziale. Quindi, è stato un salto di qualità in termini di adozione di media digitali e mezzi di acquisto digitali in Sud America.
Così abbiamo lanciato molti prodotti, durante la pandemia. Sono già passati quattro mesi da quando è iniziato, inclusi bundle, cold pack nel nostro caso, di grande successo, quelli fairlock, Flexi Smart, che è un prodotto che, ora è nel lanciare il tuo biglietto che ti permette di cambiare la tua data o il tuo nome o il tuo percorso. Ma penso che quel prodotto rimarrà dopo la pandemia. Lo venderemo solo ai consumatori che sono disposti ad acquistarlo. E la flessibilità è qualcosa che credo che per un paio d'anni d'argento sarà davvero importante. Di conseguenza, abbiamo visto aumentare le entrate per passeggero di oltre il 20%.
Lory Ranson:
Hai accennato ai costi. E so che, due delle maggiori compagnie aeree della regione, stanno ovviamente ristrutturando nel capitolo 11. Dicono che emergeranno molto più efficienti, molto più competitive dal punto di vista dei costi. Ma so che gli operatori low cost durante la pandemia non si sono riposati sugli allori. Hanno lavorato anche per ridurre i costi. Quindi, come vedi il panorama una volta usciti dal capitolo 11 e tutti voi completate i vostri programmi di riduzione dei costi? Come vedi il panorama competitivo in quel momento?
