Inizia il gioco della colpa per l'incidente del Congo

(eTN) – Le informazioni ricevute da uno staff straniero incaricato della logistica e dell’handling all’aeroporto di Goma hanno ora attribuito buona parte della colpa al regime di Kinshasa.

In primo luogo, la pista di Goma è stata sostanzialmente accorciata alcuni anni fa, quando un vicino vulcano eruttò e coprì parte della pista di lava. Nonostante le continue richieste delle compagnie aeree, del personale addetto all'assistenza, della direzione dell'aeroporto e del governo provinciale, il regime di Kinshasa non ha ritenuto opportuno occuparsi del problema e stanziare fondi per effettuare le riparazioni dell'aeroporto.

Diverse fonti attribuiscono al ritardo la gestione generale da parte del regime del Congo orientale e i suoi problemi, poiché nella regione non è un segreto che Kinshasa nutre costantemente rancore nei confronti dell’est del paese, dove consente alle milizie contrarie ai vicini Uganda e Ruanda di entrare vagano liberamente mentre inseguono incessantemente altri gruppi volti a proteggere l’etnia tutsi.

Di fronte alla continua prospettiva che il Congo orientale voglia staccarsi da Kinshasa, per quanto improbabile possa sembrare al momento, il regime di Kinshasa detesta l’idea di investire denaro nelle infrastrutture del Congo orientale, proprio come il governo di Khartoum non è riuscito a investire nel Sudan meridionale. negli anni della lotta per la libertà.

In secondo luogo, la supervisione della sicurezza aerea sembra purtroppo assente in Congo e il personale di regolamentazione è spesso accusato di anteporre la corruzione alla vita dei passeggeri e dell’equipaggio, quando autorizzano le compagnie aeree a continuare a volare di fronte all’evidenza che non hanno la capacità di mantenere gli aerei. e formare il personale anche secondo gli standard minimi, per non parlare dei livelli raccomandati e accettati a livello internazionale.

La colpa del presunto guasto al motore durante il decollo è da attribuire alla compagnia aerea stessa, ma ciò verrà stabilito una volta analizzati i registri di manutenzione e le prove rinvenute sulla scena. Anche il pilota al comando ha la responsabilità di decollare attraverso una pista presumibilmente parzialmente inondata d’acqua e di non aver lasciato alcun margine di sicurezza per dover abbandonare il decollo o per essere in grado di prendere il volo in sicurezza dopo aver raggiunto la velocità di rotazione.

Ora anche alla Hewa Bora Airlines è stato vietato di volare in Europa dopo che la dispensa speciale è stata ritirata dall'UE, lasciando nessuna compagnia aerea congolese indigena in grado di volare in Europa. Tuttavia, i paesi africani continuano a consentire ai vettori congolesi di volare nel loro territorio in aperto disprezzo delle azioni intraprese dalle autorità competenti altrove, mostrando una falsa solidarietà quando un’azione sana e decisiva sarebbe la migliore causa di azione per imporre la conformità se non messa in atto volontariamente. da parte delle autorità di regolamentazione congolesi.

Qualunque sia l'esito finale di questa indagine sull'incidente, volare in Congo, sebbene sia il mezzo principale per viaggiare attraverso la tentacolare giungla della nazione in assenza di collegamenti stradali e ferroviari decenti con tutti gli angoli del paese, rimane nella migliore delle ipotesi una proposta pericolosa e mortale. al peggio. Nel frattempo ci sono poche speranze che il governo del Congo ripulisca le proprie azioni, anche dopo dozzine di incidenti aerei negli ultimi dieci anni. Le richieste per un divieto totale dell’accettazione internazionale delle compagnie aeree del Congo si sono fatte più forti dopo l’ultimo incidente e gli osservatori delle compagnie aeree attendono con impazienza come reagirà d’ora in poi l’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale.